本田Clarity PHEV详细信息，反馈和新车主的初步评论

我们最近关于本田Clarity PHEV的故事引起了很多兴趣和大量问题。最近，我收到了一封来自居住在俄亥俄州的读者亚伦的电子邮件，该亚伦购买了在美国销售的首批Clarity PHEV之一。经过他的允许，我想与您分享他的电子邮件。如果您还有其他问题，Aaron是我们的专家，可提供有关此车的信息，并将竭尽所能提供答案。

“我的清晰之旅已经有一个月左右了。我在俄亥俄州北部，所以我们看到了一些很冷的气温。在“节能”模式下，我完成了大约95％的驾驶。这些模式实际上有点令人困惑，而且大多数人所知道的不止三种。有正常模式-未选择任何按钮，HV模式-保持充电的混合动力汽车，Eco模式-尽可能依靠电池，而Sport模式-依靠汽油发动机和电池来获取更多电量力量越好。

“如果按住HV按钮几秒钟，它将进入充电模式-它将缓慢为电池充电达50％左右。此外，您可以在HV模式或我认为甚至运动模式的基础上加入省电模式。我还没有玩足够的东西来了解这实际上意味着什么，但是我认为它只是以一种更节能的方式运行气候控制。至于将离合器拉入CVT并直接驱动车轮的情况，还是将汽油机用作发电机的情况，我实在不知道，也不会说。

汽油发动机在转数时有点偏大，有时确实会这样做，但除此之外，它还是一辆超静音的汽车。只要没有“仅电池”模式，除非真的很冷（以后再说），否则，如果您处于“节能”状态，则电池还剩下一个合理的电量（表压超过2巴），而且您不要将油门推过制动装置，我认为我从来没有在汽油机上踩过油门。

“正如我提到的，感冒是一个例外。我相信用户手册说，如果燃气发动机温度低于12度，它将运行。我们有很多好的天气来测试。这是我的笔记：

1）此阈值似乎更接近6或8度而不是12度。

2）这似乎是由冷却液温度而不是空气温度决定的。我有一个附属的但不加热的车库。因此，在早晨5度时，我上班时汽车可能会在温度温度计上记录25度，而在我上班（10-15分钟）时，温度计可能会显示5度，但燃气发动机赢得了实际上没有打开。

2a）当我下班回家时，在5度的天气下，它整天坐在外面，因此，只要我将汽车挂档，汽油发动机便会启动。

2b）我已经注意到，如果我在高速公路上并且像这样冷，然后将其置于HV模式，则在开始真正启动之前，汽车在汽油发动机上的前几分钟（我假设要对其进行预热）是柔和的它的转速。

2c）即使在这些非常寒冷的温度下，我也发现如果您关闭气候控制系统并仅使用座椅加热器，则似乎不需要燃气发动机运行。（不建议为乘客带来舒适感。）

2d）我有一个带有气候预处理功能的旅行模型。虽然我没有用“废”电池进行尝试，但前提是它似乎永远不会启动引擎，无论它有多冷。

“关于预处理。我的抱怨之一是，当您停车且未连接至充电器时，或者如果您连接至2级240伏充电器，但如果您使用120伏1级充电器，那么预处理将使您无法进行预处理。可用。这听起来没什么大不了，但是如果我白天在朋友家中插入标准插座充电，我就必须出门（记住，我们在这里说的是5度），然后物理上拔下汽车的电源，然后返回内部等待它进行预处理。

“我知道一级充电时没有足够的电流来保持电池充电，但是，如果我在未连接任何充电器的情况下都能充电，为什么在连接至充电器时却不能充电小充电器，只用完电池？我拥有电气工程学位，没有理由无法做到这一点。

“其他投诉：

1）本田公司（经销商，公司等）没有人能告诉我轮毂的螺栓样式，偏移量等，因此我可以得到一套雪地轮胎和轮辋。我找到了本田出售的配件轮圈的尺寸，但我想验证一下它是否与标准轮圈相同。

2）缺少用于存放零钱或零食棒等小物品的存储空间。

3）信息娱乐系统确实很慢。如果更改屏幕，则必须等待一两秒钟才能加载它。我插入了32 GB的MP3闪存驱动器，正在收听它们。当我打开右转向灯时-激活了中央屏幕上的盲点摄像头-实际上，由于缺乏处理能力，它实际上使MP3开始跳过。

“除此之外，我对这辆车非常满意。它的加速非常好，并且行驶平稳，安静。感觉就像您乘坐的是大型的Lincoln Town Car一样。天气不太冷时（20多岁和30多岁），汽车上的内置MPG计算器估计约为90 MPG。如今，汽油机的运转越来越快，它已降至70 MPG。从经销商那里开车回来（在州际公路上大约一个小时），电池完全没电了（他们没有给我充电），而我平均仅用汽油就达到了50到中低档MPG的水平。

“这些只是我的观察和经验，我不能保证它们是100％准确的，但希望它对信息很少的汽车有所帮助。如果您有特定问题，请告诉我，我会尽力解答！”

几个小时后，亚伦给我发送了另一封电子邮件，其中包含有关寒冷天气运行的更多信息。显然，美国和加拿大的模型之间确实存在差异。

“要澄清，根据我的研究，您是正确的，该车在-20度天气下不会启动。我相信这是基于电池温度而不是空气温度。（非常感谢，我还没有机会在这些条件下进行测试。）对于美国型号，您唯一的选择似乎是将其推到更热的地方或等待它预热。在加拿大，他们可以使用电池加热器来解决这种情况。我不确定确切的工作原理，但我知道它在美国不可用。

“有关的说明是，如果电池很冷（例如，在寒冷的天气里，当我在HV模式下进行州际驾驶时，然后我尝试使用安装在方向盘后面的拨杆进行大力再生），那么实际上它不会让我。它将我限制为4条可能再生的柱中的2条。一旦我在电动模式下行驶了几英里（大概是电池因放电而变热），就会恢复全部的再生能力。”