1900年，美国有38％的汽车为电动汽车

在现代时代，我们可以假设电动汽车是新技术。雪佛兰Bolt，日​​产LEAF和所有特斯拉汽车肯定是最先进的汽车，对吗？但是很久以前，在美国有一段时间，大约30％的汽车都是电动的。（今天，只有约1％的船队用电。）电动汽车最早是在1800年代初至中期制造的。

1898年，年仅23岁的费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士制造了他的第一辆汽车，即洛纳电动躺椅。同样在1898年，巴黎的加斯顿·德·夏塞洛普-拉巴特伯爵（Count Gaston de Chasseloup-Laubat）创下了世界速度纪录，当时这辆车恰好是他的电动Jeantaud。速度记录为39.245英里/小时（62.8公里/小时），但几天后又被另一辆以65.79英里/小时（105.88公里/小时）的电动汽车碾碎。

到1900年，在美国，有38％的美国汽车（33,842辆）由电力驱动（40％由蒸汽驱动，22％由汽油驱动）。这些信息听起来像是一些骗局的互联网骗局，但是如果您查看这些来源，则可以轻松地看到它们是可信的。美国能源部关于电动汽车历史的页面上写道：“到1900年，电动汽车正处于鼎盛时期，约占道路上所有车辆的三分之一。在接下来的十年中，他们继续表现出强劲的销售业绩。”到1912年，美国的公路上有38,843条。

当时还提供马，蒸汽动力汽车和汽油动力汽车。电动汽车吸引了一些女性，他们更喜欢安静的骑行，以及电动汽车非常容易启动的事实-当时没有像汽油车那样容易推拉的曲柄。此外，没有烟，没有臭气，也没有放气。约1911年《纽约时报》的一篇文章描述了这种偏好。

大约在1914年，亨利·福特和托马斯·爱迪生（Thomas Edison）合作开发电动汽车。“我希望在一年之内，我们将开始制造电动汽车。我不想谈论一年前的事情，但是我想告诉你我的一些计划。事实是，我和爱迪生先生一直在研究一种便宜且实用的电动汽车。”

不幸的是，即使不是悲惨的，这个项目也被遗弃了。只能想象如果亨利·福特开始生产一些简单，负担得起的电动汽车以及他的公司大量生产的汽油车会发生什么。他的其中一款实验电动汽车实际上使用了T型车架。

在此期间，爱迪生非常热衷于电动汽车的潜力，“我相信最终，电动马达将在所有大城市中普遍用于卡车运输，而电动汽车将成为未来的家庭交通工具。所有卡车必须上电。我坚信，不久之后纽约市的所有卡车都将实现电动化。”

亨利·福特的妻子克拉拉（Clara）实际上更喜欢电动汽车，而不是福特的汽油车。她偏爱的品牌似乎是底特律电气。

据报道，1914年的电动Frichtle行驶范围约为60–100英里，但价格却比T型车高出几倍。它的创造者Oliver Frichtle一次驾车穿越了全国一半，以证明他的技术很有活力“在短短29天之内，Fritchle在林肯和纽约之间行驶了18​​00英里，在极端天气，地形和道路条件下，平均每次电池充电接近90英里。时间包括大约21天的开车时间和8天的休息，观光和游览时间。”

这次旅行涵盖了泥泞，充满车辙的表面，这些表面有时很难行驶-我们今天可以将其视为类似于越野的东西。

Frichtle的汽车公司位于丹佛，而“沉沦”的Molly Brown既是车主/驾驶员又是车迷。

以下是1900年代初期的部分电动汽车。

1901年的贝克电气

1909年的巴布科克（Babcock）–纽约的汽车制造商生产了它。

伍德罗·威尔逊总统（Woodrow Wilson）拥有一辆米尔本（Milburn）电气，可以在华盛顿特区骑车游览。

米尔本电气

他的妻子Edith Bolling Galt Wilson也喜欢电动汽车。根据国会图书馆的资料，她是哥伦比亚特区第一位驾驶电动汽车的女性，此行于1904年进行。那时，她已经嫁给了别人。“文件表明，加尔太太被授权经营'电动车'。车辆的成本在1904年达到1600美元（相当于2017年的约44,000美元）。这款特殊的车型面向女性销售，并被广告宣传为“休闲服务”，“公园骑行”和“社交功能”的马车。它将达到每小时13英里的速度，一次充电即可运行40英里。

艾米豪威尔（Mamie Eisenhower）的母亲有以下劳赫（Rauch）和朗（Lang）电器之一：

最终，电动汽车失宠了，因为汽油车的成本更低，发明了电动起动器，天然气和石油变得便宜而丰富，因此人们可以负担得起长途旅行。

如今，电动汽车正在兴起，并且由于各种令人信服的原因，似乎有望最终超过汽油车。

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