下一代Formula E Racer向前迈出了一大步

Formula E就像电影Rocky。最初，没有人希望与此有任何关系。西班牙赛车手亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）的创意，在国际汽联的老板让·托德（Jean Todt）视察并表示祝福之前得到了赛车界的很多人的欢迎，而国际汽联对任何国际赛事的制裁都至关重要。比赛系列必须成功。

一级方程式赛车最初是一场规格竞赛系列，目的是降低成本并吸引新车队。每个人都使用相同的底盘，相同的轮胎，相同的电池，相同的变速器，相同的电动机和相同的电池控制系统。该系列逐渐为其中一些领域打开了创新的大门。困扰该系列赛的一个问题是，威廉姆斯工程公司提供的原始28 kWh电池不够强大，无法完成整个一小时的比赛。车手们必须在比赛中进入维修区，然后换第二辆车。

如今，Formula E取得了成功，它已经准备好转入第二代赛车，并且比原来的赛车要快几年。在第一批汽车看起来有些古板的地方，新车是太空时代的充满动感的高科技赛车。最棒的是，他们将配备一个新的54 kWh电池，该电池来自迈凯轮应用技术公司，这将使那些中种族的维修站成为过去。由Spark制造的新底盘将于3月6日在日内瓦车展上亮相。

新车突出的两个设计特征是：前轮的新整流罩可改善空气动力学性能；后轮的大型扩散器取代了大多数其他现代赛车所使用的后翼。Formula E仅在街道赛道上行驶，其速度低于传统的赛道。正如ArsTechnica所解释的那样，空气动力学下压力在Formula E中并不是优先考虑的因素，但效率至关重要。像所有电动汽车一样，它们在空中越滑，消耗的功率越少。当新车在今年秋天的第五个赛季初问世时，节省电池电量将可能成为重要的战术问题。

《赛车工程》杂志2月号对新的Formula E底盘的空气动力学进行了全面回顾。这是一本引人入胜的读物，并增加了一级方程式赛车可能会从暴发户电动赛车系列中学到一些教训的可能性。一级方程式赛车普遍存在故障-专注于空气动力下压力使得如果没有诸如减阻系统之类的人工辅助工具，几乎不可能在赛道上通过。车迷真的很喜欢看到驾驶员通过，这在Formula E中经常发生，但在高级系列赛中很少发生。

可以想象一下Formula E，它着重于电动推进和赛道上的不间断动作，在接下来的几年中将变得比Formula One更受欢迎。它已经吸引了一级方程式赛车的一半观众，而这些第二代汽车应该使该系列的知名度大大提高。