NMC棱柱形电池和CCS即将把特斯拉及其增压器吹出水面吗？

寻求Alpha的股票分析师网站是特斯拉粉丝最讨厌的。关于电动汽车的大多数评论都预测，特斯拉正处于破产的边缘，而埃隆·马斯克（Elon Musk）对普通熊而言并不聪明。到目前为止，网站上怀疑论者的阴郁预测很少能实现，但这并没有阻止Seeking Alpha成为特斯拉卖空者的宠儿。

但是，就像面包需要一点发酵来一样，为了使商业世界中的事物清晰可见，一点点的逆反常会很有用。在过去的一周中，Seeking Alpha发表了一个故事，声称特斯拉自吹自Super的Supercharger系统即将从护城河变为竞争对手，将其围困在囚禁特斯拉的监狱墙上。这个令人震惊的结论来自有关捷豹I-Pace的一条推文中的一句话，该书目前正在接受寒冷的天气测试。

看起来很无害，不是吗？但不包括寻求Alpha分析师Simon Mac。作为前Model S的拥有者，他对逐渐减少的充电现象非常熟悉。“ Jaguar的鸣叫在这方面具有深远的意义-这意味着Jaguar必须能够在0-80％的重要范围内以接近恒定的100kW充电。相比之下，特斯拉只能以一小部分特定的充电水平以120kW的功率充电。特斯拉电池的充电状态达到30％左右后，充电率便会低于其英国竞争对手的充电率，而随着电池状态的增加，增压器的充电率也会继续下降。换句话说，特斯拉的前30％都是蓬松的，但随后走路缓慢，最后缓慢爬行。”

Mac说电池化学性质与逐渐变细有很大关系。“这是一个简单的事实：使用NMC化学成分的袋状棱柱形电池比使用NCA化学成分的特斯拉圆柱状电池具有更出色的充电体验。因此，美洲虎更理想的充电曲线不是魔术。通过将具有类似电池类型的汽车（例如雷诺Zoe，日产LEAF和BMW i3）使用的电池容量增加一倍，这正是人们所期望的。特斯拉独自选择了基于NCA而非NMC化学的圆柱形电池。至少在欧洲（和中国），这是一个非常现实的劣势。”

Mac通过这种方式解释了用户体验的差异。使用特斯拉时，充电时间通常取决于充电状态。如果您想在长途旅行中停留一小时，您的Tesla电池仍会充满电。由于逐渐减少，在旅途的早期进行充电将每分钟增加相对较少的英里数。为了获得最大可能的充电速度，最好等到电池快要用完为止。使用棱柱形NMC电池，无论充电状态如何，充电率实际上都是相同的，这使驾驶员在规划行程时更具灵活性。它使汽车成为操作员的仆人，而不是使操作员成为汽车的仆人。

现在，CCS是欧洲的官方充电标准，Mac希望它能与特斯拉专有的Supercharger网络进行激烈竞争。有趣的是，特斯拉于2016年悄悄加入了CCS财团。增压器和CCS网络在未来如何相互配合还有待观察。

客户真正想要的是便利。电动汽车驾驶员的圣杯正在尽快充电。伊隆·马斯克（Elon Musk）谈论的是将充电地点设置为一个充电点和一个游乐园，但是人们真的想（A）在充电时娱乐一下还是（B）尽快进出车房？如果Simon Mac是正确的，答案是B。在这种情况下，NMC棱柱形电池和CCS充电很可能会持续一天，特斯拉可能在外面看。

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