电动半卡车和重型卡车—可用模型和计划模型（深度列表）

尽管事实上已经有许多可能的电气化解决方案可供半卡车和重型卡车运营商使用，但随着各种主要制造商开始发布新产品，该行业在未来十年仍将有更大的开放空间。

不过，在继续讲这条思路之前，我将先在这里绕行。在某些利基用途中，尤其是垃圾车，插电式电动汽车已经非常经济。因此，近年来，中国电动垃圾车的迅速普及，并开始在美国和欧洲广泛推广。

这是由于垃圾/垃圾车运行的起停特性-一种使用模式非常适合使用配备了再生制动的电动汽车。柴油或汽油/汽油驱动的垃圾车或垃圾车本质上是其中一些能源效率最低的车辆-因此，就电气化而言，这是“低挂水果”细分市场。

回到更广泛的主题，在许多重型卡车应用中，插入式电气化将在短期内（如果尚未实现）在经济上具有很多意义，而在少数情况下则需要很多基础设施的变化和支持（如果要发生的话）。

最后，我主要谈论的是长途卡车运输-要成功推出全电动半卡车，需要广泛，全面地部署快速充电的基础设施，并配备相邻的支持设施（食品，卫生设施等））。这并不是说它无法完成，只是说这不是一件容易的事。

考虑到所有这些因素，在继续花更多的时间来开发未来几年将要投放市场的模型（通常更为实用）之前，我将快速概述一下当前可用的选项。

当前可用的插入式电动重型和半卡车模型和改造

电子数据交换

Efficient Drivetrains Inc（EDI）目前为全球各种中型和重型卡车应用提供多种插电式混合动力和全选式翻新。迄今为止，该公司的大部分业务都可以说是来自中国-插电式卡车技术的采用似乎比其他国家要高（由于空气污染问题和日益严格的法规）。

现在，它提供的各种8类插入式电动和混合动力解决方案（EDI PowerDrive 8000产品系列）是与陕西汽车公司合作发布的8类32吨插入式混合电动（PHEV）水泥搅拌车。中国。该产品显然是世界上第一台具有零排放能力的8级水泥搅拌车。据报道，该产品在中国的现场部署于2017年底开始或开始。

橙色EV

Orange EV以其出售的T系列码头卡车（堆场卡车，堆场骑师等）而闻名。迄今为止，由于运营成本低和不存在排放物，全电动终端卡车已在美国许多城市采用。

迄今为止，最大的客户之一是联运铁路货场运营商Rail Management Services，该公司迄今已购买了10台Orange EV T系列货场卡车。

关于该部署，铁路管理服务（RMS）维护，安全，法律和运营副总裁Ed Morgenthaler表示：“我们将Orange EV卡车放在芝加哥最艰难的坡道之一。这是该国规模较大的设施之一，并且已经活跃了数十年，这使旅馆的地势更加恶劣。芝加哥的冬季在困难的地方也发挥了重要作用。坦白说，我很惊讶。我没想到卡车会像现在这样可靠。”

该公司目前提供许多不同的配置，既可以满足不同站点的需求，又可以保持经济。例如，RMS的订单是加长版（配备160千瓦时/ kWh电池组）的版本-由镀锌框架组成。这些选项可根据公路或越野使用以及标准车载充电或车载快速充电进行调整。

Orange EV向RMS提供了估计，指出在铁路联运枢纽运营中使用一辆卡车每年将减少约160吨CO2排放，1.7吨NOx排放，1.6吨CO排放和80千克颗粒物排放。

动力系统

Motiv Power Systems当前销售Motiv全电动动力总成，该动力总成除其他外还用于许多8级全电动垃圾/垃圾车（ERV）。作为示范项目的一部分，该公司不久将在洛杉矶市部署一些全电动，零排放的垃圾车。

据报道，这些卡车将Motiv全电动动力总成与起重运输车底盘和由Amrep制造的自动侧装载器车身相结合，据称将具有9吨的有效负载能力，每立方码压实1000磅。它们将完全由容量高达212 kWh的电池组供电，并且设计为一次充电即可工作一整天。

预计将于2018年初交付，卡车的使用预计每年将减少约6,000加仑的燃料使用（本地排放和污染同时受到影响）。部署后，Motiv Power Systems在北美总共将仅部署4个ERV单元。

比亚迪

迄今为止，比亚迪部署的插电式电动卡车数量远远超过其大多数竞争对手，这主要是由于中国强劲的需求以及具有竞争力的价格/运行成本。

但是，在美国和加拿大，销售额也一直在增长，该公司现在甚至计划在安大略省建立一个新的组装工厂（将于2018年开业），以期对该地区的需求激增。

与此相关的是，比亚迪和加拿大最大的食品杂货商洛伯劳（Loblaw）最近推出了一款53英尺，8级全电动卡车，这将预示杂货商在未来十年内将其车队电气化。这些单位的单次充电范围为92英里（148公里）；组合总重额定值为120,000磅（约54,000千克）；和车载混合冷藏拖车。

在其他地方，比亚迪最近与Daylight Transport，California Air Resources Board和加利福尼亚州航空航天局合作，开始了美国迄今为止最大的全电动重型卡车部署，其中23辆是8码堆场卡车，而4辆是5类服务卡车。圣贝纳迪诺政府委员会。

该公司最近还通过该市的废物管理公司GreenWaste在加利福尼亚的帕洛阿尔托市部署了全电动自动侧装载垃圾/垃圾车。比亚迪电动卡车每次充电可行驶76英里（通过178 kWh电池组）；有效载荷等级为18,820磅;以及2到3个小时的充电时间。由于减少了制动器的磨损，减少了整体维护并降低了能源/燃料成本，预计通过部署，GreenWaste和帕洛阿尔托市每年可节省约16,000美元。

不过，也许比这次部署更引人注目的是比亚迪与北京环境卫生工程集团合作在中国推出的全电动环卫卡车全系列产品。这一系列全电动环卫卡车由26种不同的模型组成，到年底将用于取代集团约100％的车队。

该产品线几乎涵盖了该行业的各个方面，包括垃圾/垃圾车，清扫车，洒水车，用于危险废物转移的冷藏车等。产品线将提供收集，处置和运输服务—同时减少空气污染，噪音和运营成本。

新型电动卡车的车身由轻质铝制成。卡车仅需2-3小时即可充满电；单次充电范围约为400公里或8小时的重载运行； GPS包括在内；车辆到车辆的动力传递是一个特征；卡车配备了摄像头系统，可在装置周围提供360°视角。

Wrightspeed

由特斯拉联合创始人伊恩·赖特（Ian Wright）创立的公司Wrightspeed，目前提供多种插电式混合动力总成，主要用于重型起停式应用。据报道，该公司的产品可提供约4年的投资回报（ROI），并且能够将燃油消耗和排放降低50％以上（与传统的汽油动力总成相比）。

有趣的是，该公司通过将电动机与内部开发的微型涡轮机配合使用来实现这一目标，微型涡轮机可以运行多种燃料类型（压缩天然气，液化丙烷，柴油，液态天然气和甚至是酸性气体）。该涡轮机为电池组供电，基本上充当串联混合动力系统的组件，并提供与高端，高质量汽油活塞增程器中使用的效率相似的效率。由于该微型涡轮机仅具有1个运动部件和2个轴承，因此维护简单且便宜。

Wrightspeed解决方案的另一点值得注意的是使用了东芝的钛酸锂（LTO）电池，这使该公司在电动汽车领域显得与众不同。钛酸锂电池可在低至-30摄氏度的温度下充电，不需要加热电路，并且因其耐用性和极高的耐火性而倍受赞誉。

根据Wrightspeed的说法，该公司的解决方案可以：减少多达67％的燃油消耗；减少多达63％的排放；每年最多可节省25,000美元。当然，与柴油卡车相比，该解决方案还使所讨论的改装卡车非常安静，并大大减少了更换制动衬块的需求（从而减少了因制动磨损而造成的空气污染）。Wrightspeed目前专注于北美市场。

电动一号

E-Force One是一家总部位于瑞士的公司，已开发出18吨全电动卡车E-Force。该模型每次充电的续航里程约为300公里，旨在与在欧洲运营的类似大小的柴油卡车竞争，该卡车提供城市和近区域的运输和运输服务。

据报道，该模型在高速公路上每行驶100公里仅消耗80-110千瓦时（kWh）的电力，这对于如此大的车辆而言具有相当的空气动力学性能。据报道，城市使用导致每行驶100公里大约产生60-90千瓦时的功率。

雷诺＆德朗奇集团

尽管可以说不是重型卡车，但雷诺和Groupe Delanchy最近推出的新型全电动，产品交付冷藏箱式卡车在这里值得强调。这辆重达13吨的卡车在设计时考虑了区域性产品交付，并配备了运输制冷机组-作为该想法试验的一部分，德兰奇集团将其用于向里昂的Les Halles de Lyon Paul Bocuse提供新鲜产品（法国最大的有盖食品市场）。

图片由Brian Snelson提供（保留部分版权）

（牛奶浮游物）

我想也值得一提的是所谓的“牛奶浮游物”，因为在上个世纪左右的大部分时间里，它们在世界某些地方都很常见。由于牛奶运送人的车辆使用方式，车队运营商明智地经常依赖于插电式电动车辆，而不是内燃机（ICE）车辆。即使不使用再生制动技术也是如此。一个简单的事实是，电动汽车在短距离，起停应用中的性能要比ICE汽车好得多（否则，ICE汽车将浪费大量的能量/燃料空转）。尽管它们并非完全是“重型”卡车，但无论如何它们似乎都值得一提。

计划中的插入式电动重型和半卡车型号

特斯拉半

Tesla Semi是一款300英里至500英里的全电动Class 8半电动卡车，计划由现代电动汽车先驱Tesla在2019年发布。

据报道，特斯拉Semi可以在短短30分钟内从0％充电到80％-只要首先建立一个全面的快速充电网络，该模型就可能适用于长途旅行。在未来几年中，随着安全监控工作的不断加强，半卡车司机必须越来越多地停车，但长途运输能力仍然有意义，前提是“大型充电器”位于卡车司机驾驶的路线上便利的位置。

特斯拉Semi的一个非常值得注意的地方是，在上坡行驶时，它的性能将大大优于柴油半卡车-并且由于使用了再生制动，在下坡行驶时，它还可以更容易地保持安全的速度（这也将范围内）。此外，据报道它将不受锯齿。

就电池组的大小而言，这是一个悬而未决的问题-300英里选件的容量可能低于600 kWh，而500英里选件的容量可能低于1000 kWh（请参阅本文）。

该模型的规格似乎令人难以置信的部分原因（根据某些人的判断），尤其是当一个人认为“仅” 150,000美元至180,000美元的价格标签时，该模型的阻力系数仅为0.36，实际上优于某些跑车，比大多数重型卡车要好得多。正是这种“非常潮湿”的阻力系数，将使Tesla Semi Truck能够在使用价格适中的电池组时达到所讨论的范围ps。

康明斯AEOS

据报道，康明斯是北美半卡车领域的王者，正在研发名为AEOS的7类电动卡车原型。卡车的续航里程为100英里，电池组为145 kWh，牵引能力为22吨。该公司表示，该型号使用140 kW快速充电器，充电时间仅为一个小时。

目前的计划并未要求新的电动动力总成在2019年之前投入生产（特斯拉表示将发布Semi发动机），预计到那时充电时间可以缩短到20分钟左右。计划还要求提供一种与2020年上市的机载柴油增程发动机配对的产品-续航里程可达300英里，与传统的柴油混合动力车相比，其燃油消耗减少了约50％。卡明斯首席执行官托马斯·莱恩巴杰（Thomas Linebarger）过去曾表示，他认为目前尚无可用于远程工作的8级电动卡车的技术。也许特斯拉半导体公司改变了主意。