特斯拉半卡车，特斯拉敞篷跑车2.0，特斯拉皮卡—热卖！从揭幕活动！（101张照片）

我们正在实时更新此帖子。一堆图片和规格会随着添加而来。

惊喜！特斯拉皮卡概念车和敞篷跑车2.0

其他车辆的额外注意事项：

特斯拉Roadster 2.0官方照片来自Tesla：

有关下一代Roadster以及Tesla网站的更多信息。

特斯拉半卡车—视频，规格，竞争

这是直播视频：

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）今晚在加利福尼亚州霍桑市推出了备受期待的特斯拉半卡车。这辆卡车不仅有望改变在世界各地运输货物的卡车，而且还将改变整个航运业。

特斯拉的“半卡车”的制造是对“半卡车”的重新构想，使驾驶员在体验中居于首位。就像特斯拉Model S和X在各自的细分市场中一样，特斯拉半卡车提供了一个有吸引力的主张，并且对于希望节省成本的车队经理和可以从中受益的驾驶员来说都是诱人的选择。出租车内的设施。

特斯拉半卡车为电动半卡车的外观，感觉和驾驶设定了很高的标准。它不仅为驾驶员及其货物带来了许多安全改进，而且与传统的内燃机半卡车相比，其运行成本可能更低。

踏入Tesla Semi时，您会注意到的第一件事是对驾驶室进行了彻底的重新设计。它使驾驶者的前部和中部在驾驶室的前部和侧面都具有鱼缸般的视野。传统卡车有破折号的地方，特斯拉Semi仅有玻璃-将通常会出现在破折号中的所有仪表，导航，音乐和气候控制移至两个侧装的15英寸触摸屏显示器，这些显示器是借来的模型3。

活动期间实时添加了一些关键规格：

以GVW和高速公路速度行驶500英里。（80％的路线小于250英里）

Tesla Semi可以保持65 mph的最高5％坡度。柴油半卡车只能以5％的坡度行驶45英里/小时。

5秒内为0-60，而半柴油时为15秒。负载为80,000磅时，在20秒内为0–60。

来自Tesla的Tesla Semi图片：

活动直播截图：

活动中，由CleanTechnica的Kyle Field提供的照片：

特斯拉半卡车的安全性

特斯拉继续将车辆安全放在首位。半卡车是与Model S完全不同的动物，而安全又是Tesla半卡车的主要主题。它是从头开始设计的，具有比市场上任何其他重型卡车更高的安全标准。

安全标准的开始包括极低的重心，这得益于生活在车辆底部的增强型电池组。驾驶室也被屏蔽，但装甲与电池不同。挡风玻璃由耐冲击玻璃（“特斯拉装甲玻璃”）制成，可保护驾驶员免受弹丸侵害。活动上的更多玻璃笔记：

卡车的挡风玻璃很大，通常每年破损一次。如果挡风玻璃损坏，则无法合法驾驶。坚固的玻璃至关重要，等于在路上花费了更多的时间，而不是固定挡风玻璃。

特斯拉半导体（Tesla Semi）通过一套车载传感器将高科技带入卡车世界，该传感器可检测任何不稳定性并独立地对每个车轮产生正或负扭矩主动做出反应，并根据需要进行制动，以实际防止车辆发生翻车事故。这是改变安全性的游戏规则，表明特斯拉又如何不仅制造了电动半卡车，而且还采用了半卡车并显着改善了基础设计。

正如特斯拉所期望的那样，Semi Truck装有用于主动检测物体的摄像头，并且卡车会警告驾驶员其检测到的任何潜在碰撞。这些摄像头不仅是备份的视觉助手，而且还用作增强型自动驾驶仪套件的一部分，该套件将特斯拉的标准自动紧急制动，自动车道保持和车道偏离警告解决方案引入了卡车运输领域。

特斯拉设计了摄像头系统，以最大限度地减少长期遭受盲点困扰的车类中的盲点，这使卡车司机大为放松。特斯拉在特斯拉Semi Truck中内置的摄像头和主动监控系统将直接为卡车运输公司节省成本，卡车，拖车的索赔以及由于轻微颠簸和刮擦而造成的货物损坏不断侵蚀着卡车的利润。

活动中有关应用的注意事项：

Tesla应用程序包括远程诊断，预测性维护，位置跟踪，通信和调度。

特斯拉半卡车的性能

特斯拉半卡车从Model 3中直接取出了4台电动机，并将它们拍打到半卡车的后部，每个驱动一个车轮，但电动机和车轮之间的齿轮传动方式不同。与每个后轮的独立制动器搭配使用，这两个系统为特斯拉提供了前所未有的牵引力控制。

由于半电动汽车是全电动的，特斯拉能够取消变速箱，从而无需为了使车辆上坡，驶入高速公路或进入较快的车道而需要通过众多档位进行换档。除此之外，它还提供了再生制动，可将车辆的动能转换回电池动力。

与传统的半挂卡车相比，仅此功能就可以节省成本，因为爬上山所花费的能量将通过再生在回落的过程中得以回收，而不仅仅是将其磨成灰尘和刹车热量。再生制动还将极大地延长车辆制动器的使用寿命，使制动器几乎永远不必更换。这意味着要花更多的时间在路上，花在维护上的钱也更少。

这些改进还意味着，在相同的时间内，特斯拉Semi卡车将能够比柴油卡车行驶更长的里程，同时与传统的半卡车卡车相比，它还可以轻松地合并并跟上交通变化的各种情况。

比赛正在升温

在活动开始之前，卡车运输业一直处于混乱状态，几家公司宣布推出新的电动卡车。康明斯是半卡车动力总成制造商，展示了一种新型的7类电动半卡车动力总成，为卡车车身制造商提供了一个选择，可以在他们的产品中以最少的麻烦注入有竞争力的动力总成。

比亚迪拥有完备的Class 8半卡车，最近又向加拿大最大的零售商Loblaws交付了一辆。现在，它在公共街道上到处乱跑。在公告的基础上，Loblaws承诺将其所有公司拥有的送货卡车车队迁移到电动卡车。比亚迪拥有全系列的电动卡车，从裸板卡车到电动垃圾车，一直到Loblaws购买的大型8级卡车。

戴姆勒还通过其新的梅赛德斯-奔驰Urban eTruck推向电动重型卡车，该卡车具有26吨的牵引能力。预计将在2020年代初上市。这样一来，它将面临来自已经在市场上出售产品的竞争对手（如比亚迪和特斯拉）的不利因素。从Urban eTruck新闻稿中，戴姆勒听起来致力于向电动动力总成的过渡，并指出，“卡车整车在未来研发中的相当一部分投资将用于进一步发展全电动驱动器。 ”

漫长的比赛

特斯拉一直以来的使命并不是成为最成功的公司（从财务上来说），而是要颠覆整个汽车行业，并促使不可避免地尽快过渡到可再生能源电动汽车。考虑到这一点，很明显，特斯拉并未针对引入新产品的最合乎逻辑或财务上有利可图的市场，而是针对排放足迹最密集的细分市场（如今对于电动动力总成来说非常实用）。破坏）。

在证明了开发电动汽车的基本原理之后，特斯拉开始开发一些电动汽车，该电动汽车比目前的内燃汽车要优越得多，人们购买特斯拉并不是因为它们是电动的，而是因为它们是周围最好的汽车。最大的汽车市场。

换句话说，特斯拉Model S和X是最安全，最快，最安静，技术最先进的，许多人会说各自类别中最漂亮的车辆，并且所有迹象都表明当特斯拉最终推出Model 3时具有相同的血统消除了生产方面的麻烦，并开始每周将它们搅动成千上万。

毫无疑问，今晚共享的Tesla Semi原型为卡车客户对其他汽车制造商在电动半卡车方面的期望设定了标准，但这并不完美。车队经理和卡车司机与购买Model S和Xs的消费者不是同一个人。他们非常忠实于自己的品牌，也许唯一的例外是他们对底线的承诺，这就是特斯拉的王牌。如果Tesla Semi能够以较低的运营成本提供更好的产品，那么它就会重新定义我们所知道的运输方式。