加速或推迟峰值石油需求的6个因素

我们尚未达到全球最高的石油消耗量，也称为高峰需求量。我们很可能会在2050年之前在全球范围内实现这一目标，但最早最早可能在2030年之前实现。有六个主要因素使准确定义何时发生非常困难。我还没有看到任何模型分析（包括我自己有关电动汽车的预测），其中包括全部六个。

当您看到峰值需求或峰值油量的另一种预测时，可将其用作方便的备忘单，以查看要进行分析的权重。

高峰需求与峰值石油不同

将高峰需求的含义与先前理解的峰值石油的含义区分开来很重要。这个术语通常称为哈伯特峰（Hubbert’s Peak），表明经济上可开采的石油储量是有限的，全球经济开采的高峰将要出现。休伯特本人建议1980年代会看到这种情况，而其他人则从那时起每年提出建议。与马尔萨斯类似，他们全都错了。

最高产量理论认为开采和加工方面的创新停滞不前，而事实上多项创新（尤其是水力压裂或压裂工艺）提高了我们的采油能力。现在，生产的界限是经济的选择，而不是技术或资源的限制。了解这一点很重要，因为它会影响我很快就会谈到的需求。

在考虑高峰需求问题时，有多个因素需要考虑。入围名单包括各种类型的运输的电气化，当前汽车较少的地区的经济增长，可再生能源以及电网创新，城市化，石油的其他用途以及需求的诱导。

运输电气化：加速

首先是比较明显的。电动汽车在某些区域，轮胎，轮胎的橡胶软管和储油罐中不使用润滑油作为润滑剂，与燃烧加仑来回移动相比，这是微不足道的。在其他条件相同的情况下，电动汽车越多，燃烧的燃油就越少。

尽管几乎每个主要的汽车制造商都已经意识到这是全球发展方向，并且必须落后于世界，但电动汽车仍远远低于当今道路上所有汽车的1％。而且，由于普通汽车已经行驶了十多年，因此更换现有机车车辆将需要数十年。

同样，电动汽车在替代曲线方面也远远领先于其他运输方式。公交车更接近弯道的起点。卡车才刚刚起步。电动飞机刚刚商业化，距离城际通勤飞机上的电动动力总成还需要十年的时间。电动货运火车已经在许多地方存在，其原因很简单，因为货运火车已经成为柴油电动混合动力车数十年了，因此在关键路线中与高架电线进行连接已是不重要的扩展。

更多汽车：递延

在全球范围内，汽车的数量每年以约4％的速度增长。这是一个巨大的因素。目前，道路上大约有十亿辆汽车。分析师之间的数字差异很大，但是十亿这个数字足以解决这个问题。增长4％意味着，在新车销售和旧车被淘汰之后，明年还将有4000万辆净车上路。根据IEA的数据，2016年全球道路上只有约200万辆电动汽车。净新车与电动车之间的差异意味着至少在接下来的几十年中，道路上将会有很多内燃机。

可再生能源+电网创新：加速

在世界各地，大量荒谬的柴油和船用燃油用于发电。在群岛上，例如印度尼西亚，有6,000个有人居住的岛屿，其中许多岛屿依赖柴油或燃油燃烧的发电机。

随着微电网技术（尤其是太阳能和存储）的价格暴跌，越来越多的这些岛屿，偏远的北部岛屿和非洲大片地区能够摆脱化石燃料的产生，并获得稳定的电力。随着稳定电网技术和管理方法的扩展，许多以前偏远的地区现在被束缚在石油资源较低的地方。最后，高压直流（HVDC）输电将更多的岛屿与更多的非石油和非化石燃料电联系在一起。但这是世界上没有大量资本的地区的资本密集型转移。他们正在步步为营，但是进展缓慢。

城市化：加速

在全球范围内，世界已经城市化了两个世纪。现在，这只是在加速，城市为各种类型的事物提供了绝大多数的机会和便利。这个国家越发达，居住在城市中的人口比例就越大。

城市为人们提供了许多无车生活的机会，人们越来越认为这是一种社会积极意义。城市交通是显而易见的因素，可步行性和可骑乘性也是如此。汽车共享计划，出租车以及Uber和Lyft等新进入者也减少了对私人汽车的需求，使确实售出的汽车行驶了更多里程，但人均占有量却减少了。没有汽车但要乘公交，步行或骑自行车的人减少了石油的使用。城市地区也趋向于有严格的规定，以防止使用油炉供暖，因此随着城市人口的增长，油的使用量将减少。