汽车协会：欧洲电动汽车市场高度分散，取决于高GDP国家

根据欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers'Association）的最新报告，欧洲的插电式电动汽车市场高度分散，并且依赖于相对性高收入（高GDP）国家中较高的市场份额，尤其是那些提供优惠激励措施的国家（ ACEA）。

ACEA指出，在人均GDP低于17,000欧元的国家中，插电式电动汽车的市场份额基本上为零-这表明，如果要实现欧盟有关交通运输部门温室气体排放和电动汽车的目标，那么将有重大变化需要。

作为新发现的结果，ACEA现在呼吁“对欧洲汽车车队电气化采取雄心勃勃但更现实的方法，”这是在欧洲委员会下周发布其2021年后二氧化碳新提议之前的。轿车，轻型商用货车和卡车的排放目标。

ACEA秘书长埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）解释说：“我们的数据表明，尽管ECV的市场在增长，但其市场仍然非常零散，这使得很难设想像整个欧盟范围内的授权或信贷制度之类的事情。”

“许多人以挪威市场为基准。但是，就像其64,000欧元的GDP，是欧盟平均水平的两倍多一样，挪威在ECV中所占的29％份额在欧洲是一个例外。例如，没有人看着希腊，去年希腊仅售出32辆可充电汽车。“这应该是决策者的警钟。未来的脱碳措施应具有包容性，而不是假设所有国家都与少数先进的ECV市场处于同一地位。”

这里的主要观点是，欧洲较贫困的地区高昂的成本和缺乏充电基础设施，使得这些国家难以实现电动汽车的普及。没有强调的是，远程和半负担得起的电动汽车刚刚投放市场，电池价格也在不断下降。

ACEA发布了一些互动地图，显示了欧洲电动汽车的使用和GDP以及电动汽车的使用和激励之间的关联。

乔纳特说：“尽管所有制造商都在扩大电动汽车的产品范围，但不幸的是，我们发现这些汽车的市场渗透率仍然很低，而且在整个欧盟内都非常分散。”“如今，寻找柴油替代品的消费者通常选择汽油车或混合动力车，但尚未大规模转向可充电汽车。”

“换句话说，仅最终产品（无论质量如何）不足以创造需求。除了统一和连贯的消费者激励措施来刺激销售，我们还需要在所有欧盟成员国的基础设施充电和加油方面进行更多投资，然后才能期望整个欧盟的消费者真正使用替代动力汽车。”嗯，是的，这很重要，但它忽略了过去几年的电动汽车与现在刚上市的电动汽车之间的区别。

这些发现都没有告诉我们什么是真正的新事物，但他们确实重申了一个现实，即目前在欧洲促进电动汽车销售的方法似乎持平—高销售仅在那些已经投入市场的国家中真正存在。相当长的一段时间，并且有足够的资源来做到这一点（挪威是一个很好的例子）。

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