Cleantech Talk的Tesla Truck Take（第41集）

读者，您认为呢？有人认为特斯拉很快就会达到1,000项Founder Series预订吗？

显然，25万美元的汽车市场很小。法拉利的起价约为20万美元，每年售出约7,000辆汽车，部分原因是使它们难以获得，因此更受欢迎。我认为，在海湾地区以及以后，特斯拉有足够多的超级富豪科技巨头可以预订500个Founders Series。在一定的财富水平上，您不会吹嘘自己的朋友购买新iPhone甚至劳力士，而是吹嘘购买艺术品，私人飞机或特斯拉Roadster 2.0。

我们是否提到过Model 3是唯一重要的事情？

挖特斯拉的大钻机

特斯拉的大型钻机存在重量问题，这说明特斯拉尚未释放300英里或500英里拖拉机的重量。（拖拉机拖车中的“拖拉机”是“卡车”部分。）这很重要，因为拖拉机越重，可以牵引的负载越少。较大的牵引车拖车的额定重量为80,000磅，但是您必须减去牵引车和空拖车的重量才能计算出最大有效载荷。

的确，大多数集装箱货运是受体积限制而不是重量限制的-公司通常会在集装箱变得太重之前将其空间用完，因此拥有稍微重一点的卡车可能没什么大不了的。不幸的是，特斯拉卡车的重量不会比普通半卡车重-会重很多。

正如许多扶手椅专家所计算的那样，以2 kWh /英里的速度行驶500英里可构成1000 kWh的电池。（特斯拉声称，它们每英里的耗电量将少于2 kWh，但现实生活中的卡车将不会拥有概念车的0.36的阻力系数。出于种种原因，没人知道什么时候法规将允许卡车司机放弃后视镜，必须将驾驶室抬高到离地面更高的水平，以处理非湾区质量的高速公路，而光滑的轮毂盖会妨碍卡车司机进行安全检查。）

吉莉娅·皮珀（Jylia Pyper）在Greentech Media上的出色文章包括一些很棒的小块，它们的电池成分类似于特斯拉能源产品（即NMC化学药品）中的电池，并且“旨在支持重复的充电周期。”最后一点表示电池过大。

像雪佛兰伏特和日产LEAF一样，特斯拉的Powerpack只能将电池放电三分之二，以提高耐用性。这就是我为500英里半路估算出1500 kWh电池组的方式。假设Model 3电池每80 kWh重1060磅，那么这就是20,000磅电池。（卡内基梅隆大学提出了类似的估计，在《连线》这篇文章中引用。）拆下柴油系统后，重量节省仅为5,000磅左右，因此特斯拉卡车的最大有效载荷比柴油低了15,000磅。

对于拥有数百辆车辆的大型物流公司而言，这将不是问题。他们可以将Tesla Semis分配给较轻的负载。不幸的是，大约90％的货运公司有5辆或更少的卡车，这意味着他们将无力购买无法应付所有负荷的卡车。如果特斯拉的收入也较低，那么特斯拉较低的运营支出将无济于事，因为该部门只能处理某些工作。

我到处发了一些电子邮件，丰田的燃料电池拖拉机比同等的柴油拖拉机轻。尼古拉汽车公司估计其日间出租车的重量为15,000磅，也更轻。如果您是需要更换车辆的卡车司机或卡车公司，即使氢比特斯拉所承诺的非常便宜的电力更昂贵，它们也会吸引人。

当然，我们现在正在猜测不会再发布几年的产品的相对优点。这样做很有趣，现在，这只是喧闹和喧闹。不过，Model 3坡道并不是喧闹和喧闹。今天的任务比明天的卡车更重要，我希望特斯拉只专注于那条斜坡！

杂项和地图

尼古拉斯（Nicolas）关于康明斯（Cummins）对电动摩托车制造商Brammo的电动传动系统团队的同化的一篇文章很有趣。而且，不想忘记我们现在将近每周的地图功能，这是塞内加尔共和国的位置！

塞内加尔的位置

顺便说一句，在播客中也提到过的布基纳法索（Burkina Faso）位于东边，是少数图阿雷格人的家，图阿雷格人SUV被以此名字命名。

感谢您的阅读，下周请停下来获取电力修复！