梅赛德斯Citaro E-CELL电动客车的生产将于2018年底开始

这个有关梅赛德斯电动巴士的故事最早由Gas2发表

大多数人将梅赛德斯与高端轿车联系在一起，但该公司还是卡车和公共汽车（尤其是欧洲）等重型车辆市场的主要参与者。电动汽车花费的时间可能比获得市场认可所需的时间更长，但是梅赛德斯和其他制造商却不浪费时间将电动巴士和卡车模型推向市场。

这个故事的亮点在于，电动汽车比柴油动力表亲对环境更友好。柴油发动机不仅会排放大量二氧化碳，而且还会向大气中排放数百万吨的一氧化二氮和二氧化硫。二氧化硫与阳光反应生成细颗粒-很小的斑点，它们很小，可以通过肺壁直接吸收到血液中。他们被指控负责许多健康问题，尤其是呼吸系统疾病，循环系统疾病和肾脏疾病。

尽管所有这些都是正确的，但世界各地的制造商并没有急于将其电动公交车和卡车产品推向市场，以使自己感觉良好或拯救地球。之所以这样做，是因为电动汽车对车队运营者具有经济意义。电力（在大多数地方）的成本低于柴油。此外，与柴油发动机相比，电动机的使用寿命往往更长，并且所需维护更少。毕竟，内燃机具有一千多个运动部件。电动机只有三个。

戴姆勒客车研发部负责人古斯塔夫·图申（Gustav Tuschen）在新闻稿中说：“这全都与成本，容量和范围有关。”“电动汽车不再是一个利基市场，而是一个主要参与者。”他承诺原型车的生产时间已经过去，现在是开始批量生产梅赛德斯Citaro E-CELL电动客车的时候了。目前，试生产模型正在极冷和极热的环境中进行实际测试。

Tuschen说：“到2030年，所有新注册的城市公交车中有70％将具有无排放的驱动系统。”事情可能比那更早发生。拥有1200万人口的中国城市深圳，正计划在2017年底之前，其庞大的车队中的每辆公共汽车都由电力驱动。

梅赛德斯电动客车使用模块化锂离子电池组，因此可以根据客户的个性化需求量身定制每个电池组。那些需要更短行程的人可以订购电池更小的公交车，而且价格更低。那些需要更长距离的人可以订购额外的电池模块。梅赛德斯表示，其客户可以精确订购他们需要的公共汽车，以满足他们的个性化需求。电动轮毂电机用于推动公交车前进。

梅赛德斯工程师努力工作的一个因素是，最大化其电动客车模型中使用的气候控制系统的效率。暖气和空调可以使电能的使用量增加一倍，甚至在寒冷的冬季也可以使电能增加两倍。换句话说，在寒冷，大风的冬季，多达三分之二的可用电池电量可用于加热内部。

“这意味着我们必须使用智能能源管理，” Tuschen说。在新的Citaro E-CELL生产线中，加热和空调控制系统将对交通状况和乘客人数做出反应，以优化客流，因此公交车在门开着的停留时间更少。

奔驰也活跃在电动客车市场的另一个领域。就在几天前，该公司宣布，将通过其“托马斯建成的公共汽车”解决方案，在美国的学区提供一辆电动校车。

梅赛德斯说：“未来的方式是在不放弃我们现有资产的情况下完成新工作。”“无排放驾驶，部分自动驾驶汽车，更具吸引力的电子客票选择，新的布局和更快的客流-城市公交车的未来即将到来。”为了地球和人类赖以生存的未来，未来不可能如此之快。