探索和爆炸的十大神话和电动汽车批评

这个关于电动汽车神话的故事最早由Gas2发表。

起初，新想法总是使我们感到紧张。飞机和汽车曾经被认为是危险的，但如今已成为日常生活的一部分。电动汽车是一个相对较新的想法。一些早期采用者迫不及待想要拥有一个，但是大多数人似乎对此表示怀疑。

如果电动汽车突然成为主流，传统汽车制造商和化石燃料公司可能会失去很多业务。这些公司中有一些正在积极传播错误信息，以减缓从传统汽车向传统汽车的过渡。错误的信息成为使人们决定推迟购买电动汽车的神话的基础。

这些神话常常包含被扭曲的真理核心。让我们看一下最常见的神话，并尝试找出哪些是正确的，哪些不是。

误解1：电动汽车生产过程中排放的二氧化碳要比普通汽车多。

结论：正确，但具有误导性

研究表明，制造电动汽车比制造传统汽车要消耗更多的能源。大部分差异可归因于电池的制造。梅赛德斯制造B级和B级电动汽车。B级电气产生的排放中约有45％发生在制造过程中。对于常规的B级，这个数字仅为18％。

因此，可以说电动汽车的排放量一直很高，直到它从经销商那里滚了下来。但是在那之后，传统汽车迅速赶上并最终超过了电动汽车的总使用寿命。

差异有多大取决于用于给电动汽车充电的电力来源，一个人驾驶多少电量，汽车制造过程中的碳强度以及其他因素。使用化石燃料厂的电力，电动汽车在其使用寿命期间将减少25％的排放。但是，如果电力来自水电，风能或太阳能，则在运行时它将减少64％的排放。

误区2：电动汽车电池是一种tick脚的环境炸弹。

结论：假

电动汽车电池可大量回收（其中95％的材料都可以回收），并且正如一些化石燃料倡导者所建议的那样，在它们的使用寿命结束时，将它们简单地丢弃在垃圾填埋场的可能性很小。（这不像燃烧化石燃料在过去的一个半世纪中并没有带来灾难性的环境后果。）

电动汽车用的电池还不够用，无法实现规模经济，但是许多公司正在尝试重新使用可用于住宅和商业用电的电池。当锂离子电池不再能够为车辆供电时，它仍然有大约80％的剩余电量。它只是无法像运输所需的那样快速充电和放电。

误区3：电动汽车比传统汽车产生更多的颗粒

结论：假

从理论上讲，电动汽车具有沉重的电池。所有这些重量使道路磨损更快，这将更多的颗粒物排放到大气中。您需要知道的第一件事是有两种微粒-尺寸小于2.5微米的颗粒和最大10微米的颗粒。小颗粒可以进入肺部，并实际上进入血液。较大的不能。

实际上，所有2.5微米及以下的微粒均来自内燃机。没有一个来自电动汽车。研究表明，重型卡车会对道路造成更多磨损，涉及重型卡车。与传统高尔夫相比，大众电子高尔夫的额外重量（约500磅）太小，无法产生任何显着差异。

此外，刹车粉尘是较大颗粒物的主要来源。电动汽车使用机械制动的频率远低于传统汽车，因为它们利用了再生制动，这种制动可以在汽车减速时为电池充电。这意味着电动汽车产生的制动粉尘要少得多。实际上，电动汽车的刹车片可能会持续100,000英里或更长时间。

误解四：电动汽车导致人们停止使用公共交通工具

结论：基本上是假的

随着越来越多的欧洲人像美国人一样使用公共交通工具上下班，这一点颇具欧洲特色。挪威新闻网站TU的分析显示，购买电动汽车并停止使用公交系统的人数非常少-约为5％。在大多数情况下，购买电动汽车伴随着搬离城市更远的新家。

误区5：电动汽车增加了道路上的汽车总数。

结论：假

数据显示，大多数电动汽车取代了现有的传统汽车。在大约三分之一的情况下，电动汽车是家庭私人交通工具的唯一手段。在某些情况下，单个汽车家庭增加了电动汽车，但是在绝大多数情况下，家庭中汽车的总数保持不变。

误解6：制造电动汽车电池会危害环境。

结论：部分正确和部分错误

制造锂离子电池确实需要采矿作业才能获取原材料。任何类型的采矿作业通常都不环保。另一方面，内燃机使用化石燃料运行。从地球上提取石油会向大气中引入大量的二氧化碳和甲烷。我的老爱尔兰祖母会说这是锅把水壶叫黑的情况。

误区7 8。电动汽车电池使用寿命短，更换成本高。

结论：假

实际数据显示，日产LEAF汽车被用作出租车，经过120,000英里的行驶后，其电池容量仍占其75％。特斯拉的统计数据表明，在最初的50,000英里内，电池容量损失了5％，但在接下来的150,000英里内，电池容量仅损失了5％。总而言之，特斯拉车主在行驶200,000英里后，有望剩余90％的电池寿命。