特斯拉Model S波兰–巴黎-波兰的照片随笔

我和雅库布（库巴）的Stechły最近乘坐特斯拉班车从弗罗茨瓦夫（波兰）到巴黎（法国）行驶了很长很长很长一段距离（确切地说是2015年的特斯拉Model S 85D）。

然后，我们在自治区（Autonomy）待了几天后，实际上几乎转过身，漫长而漫长的车程回到了波兰。

在我们出发之前，如此漫长的公路旅行的想法对我来说似乎有点受虐狂……我想可能是。但这也比我预期的要轻松，宁静和低压力。

坦白说，特斯拉让公路旅行变得异常轻松，甚至比长途驾驶汽油车还容易。特斯拉（Tesla）会指示整个充电过程中的停止位置，停止时间以及充电前后电池的续驶里程。规划的水平几乎是零。我真正需要考虑的唯一事情就是，如果要在那儿停车，又要在附近充电，然后再离开，那我们将在驾车的尽头到达终点。（我们确实有停车位，但我们不知道要充电的地方，所以我们只确保在最后一站增压即可。）

如此长时间的旅行，特斯拉也比我预期的舒适。由于我的体型或其他原因，开车几个小时后，我的后腰会变得很累。数十种不同条纹和大小的租赁汽车就是这种情况。不知何故，尽管在一次19½小时的巴黎旅行和一次18½小时的波兰旅行中分享了开车的经历，但我的下背部从未真正感到疲倦。如果您一年前曾问过我，是否可以这样做，那么我肯定会拒绝。新型特斯拉汽车显然具有更柔软，更豪华的座椅，但是我认为其他任何座椅都很难让我感觉比使用Model S 38小时后的感觉还好。这真是一个了不起的惊喜。

也许，出色的自动驾驶仪也能在这一惊喜中发挥作用。

鉴于所需的计划水平极低，并且没有任何真正的惊喜，因此我想，最有用的跟进只是旅行的照片（至少我们要照相的部分）。希望你喜欢它！如果您对这次旅行有任何具体问题，请告诉我。

弗罗茨瓦夫（波兰）至巴黎（法国）

我已经写了一些有关巴黎之行的信息。读完这篇文章后，我们基本上是骑到晚上，再经过几次充电，轮流休息一下眼睛，然后在凌晨3:00之后到达巴黎。但是，如果您错过了行程或想要更多细节，请在下面回顾一下行程的第一站。

波兰的风力涡轮机！（上午9:38）

雷克萨斯LC —出奇的美丽，但没有竞争可与特斯拉竞争

德国的太阳能电池板和风力涡轮机（仔细观察）！

德国亚马逊工厂有趣的太阳能农场

特斯拉Superchargers + Allego快速充电器和22 kW Type 2充电器在德国（12：15—1：15 pm）

平均能源消耗（之前50公里为175 Wh / km）和导航屏幕大约位于巴黎的一半（下午3:53）

停止排尿（5：25—5：45 pm）后，以令人惊奇的Innogy DC快速充电器充电

到达巴黎的酒店后（凌晨3:47）

巴黎的一些照片（目前）

巴黎街头的电动踏板车

Robert Llewellyn（完全充电的制作人和主持人，包括其他演出），Simon Lonsdale（ChargePoint业务开发副总裁）和Store Portvick（城市环境电动车和充电基础设施项目负责人，奥斯陆市，城市环境）

Janette Sadik-Khan（纽约市交通局前专员，“城市规划的麝香”）和Gary Fisher（“现代山地自行车的创造者”）

加里·费舍尔（“现代山地自行车的创造者”）和我

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巴黎（法国）至弗罗茨瓦夫（波兰）

我们决定在第二个会议日之后的晚上离开巴黎，而不是早上离开并再次到达深夜。因此，我们很少有机会在明亮的光线下拍照。尽管如此，我还是发现了一些有趣的照片。

离开巴黎（8:00 pm）

第一增压站-改变世界（晚上10：45–11：20）

第三增压停止—昏昏欲睡（上午2：35–3：15）

第四次增压停止-短暂睡眠停止（上午5：05–6：00）

整洁的信息娱乐功能-高速公路出口，隧道，开门

第五次增压（上午7：57—8：32）…并且我的驾驶员资料已更改…

第六增压（上午10：05—11：07）—发现奥迪Q7 e-tron！…还有一个奇怪的埃克森美孚广告

抱歉，我们没有提供更多有趣的照片，尤其是其他电动汽车的照片。除了我们在Superchargers上看到的一些特斯拉汽车外，在很大程度上归因于我们在返回途中通宵行驶的事实，除了奥迪Q7 e-tron之外，我们没有看到其他电动汽车。我们在巴黎看到了一些，但只有少数。同样，我们在开车前往巴黎时看到的是：

1 —日产LEAF，来自我们的朋友在KostomłotySupercharger与我们会面

6-特斯拉Model S（增压器为5）

1 —三菱欧蓝德PHEV

2 — X型（在增压器处）

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波兰到巴黎—特斯拉Model S 85D公路旅行