卡车车队买家为何对特斯拉半价热衷（计算）

大型卡车车队的购买者和执行人员不是挥霍者。他们不会在未经测试的技术上投入大笔资金，而是会通过试用订单来测试新技术。越来越多的公司对预购的Tesla Semi表现出了兴趣。其中包括Sysco，Anheuser-Busch，沃尔玛，Loblaw，Deutsche Post / DHL和PepsiCo等大型公司。认出其中任何一个吗？

鉴于卡车运输订单的清单越来越多，看来车队购买者对该技术兴趣不大。

他们必须确信该技术具有足够的优点，可保证对其可行性进行进一步测试。舰队购买者通常会先进行试验来评估结果，然后再考虑进一步购买。

通常，特斯拉在公开推出产品之前与客户进行后台合作。有时，产品在宣布之前已在现场使用。

到目前为止，我们知道有两个可驱动的原型。从操作原型的图片和视频来看，它们处于设计开发的相对较高状态。

特斯拉本身似乎是新卡车的第一个客户，该卡车打算在内华达州和弗里蒙特工厂之间穿梭。

毫无疑问，特斯拉已经在实际条件下对Semi进行了测试，以确定性能指标，例如每英里能耗，加速度等。有了这些数据，就可以检查收费费用。这可能会消除为什么货运公司对Tesla Semi感兴趣的谜团。

对成本的检查很容易说明为什么会这样。

长期运营成本包括燃料，维护和修理，保险和财务成本。

鉴于自动驾驶安全性得到增强（所有卡车均标配增强型自动驾驶仪），电动汽车保险成本应更低，而更简单的传动系统维护应可降低成本。

凭借100万英里的终身保证，特斯拉Semi的使用寿命似乎与柴油机的使用寿命相当。充电成本低于燃料成本，因此可以节省大量燃料成本。

特斯拉Semi的购买价格为300英里范围选件150,000美元或500,000英里范围卡车18万美元。一个典型的8级驾驶室柴油的估计价格约为120,000美元。

对于8类柴油，每加仑约2.50美元（随地点和时间而变化）和6 mpg，我们得出以下结论：

估计的成本/英里= 2.50美元/加仑x加仑/ 6英里= 0.4166美元/英里的燃料成本。

假设电费为$ 0.12 / kWh。

让我们使用特斯拉的2千瓦时/英里的p。

然后我们有以下内容：

0.12 / kWh x 2 kWh /英里= 0.24美元/英里。

显然击败了柴油。

假设我们以每年10万英里，10年，100万英里的速度来回合。美国8级半学校的平均年行驶里程约为70,000，但因使用情况而异。

每年，Semi电动汽车保守地节省18美分/英里（42美分/英里-24美分/英里），即每年$ 18,000。与终身燃料成本相比，购买价格并不高。购买价格的差异可以在短短几年内弥补燃料成本。如果您假设马斯克承诺的$ 0.07 / kWh较低的充电成本，第一年的差额就差不多还清了。鉴于可能降低的保险和维护成本，该比例向特斯拉的方向进一步倾斜。

这些PS仍有待车队所有者的经验证明，但特斯拉可能已经从其原型中获得了足够的支持，以使其对性能充满信心。

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