加利福尼亚考虑禁止内燃机

最初在Gas2上发布。

加利福尼亚可能会加入越来越多的地方，这些地方很快将不再欢迎使用内燃机驱动的车辆。中国是这一想法的主要推动力。凭借全球最大的新车市场，它具有巨大的影响力。但是法国，英国和印度也为禁止使用内燃机驱动的汽车而大打出手。

玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）是加州空气资源委员会的负责人。她说，她正在从州长杰里·布朗那里得到“爱心笔记”，询问加利福尼亚为什么不跟随中国的计划，开始计划淘汰带有内燃机的传统汽车。“我收到州长的来信，问‘为什么我们还没有做些什么？’”尼科尔斯在9月22日接受彭博社采访时说。“州长肯定对为什么中国能做到这一点而不是加利福尼亚感兴趣。”

布朗是最热衷于气候变化的活动家之一，他承诺自己的国家将遵守美国在2015年巴黎COP 21会议上对世界其他国家的承诺。在#FakePresidentTrump的领导下，他已经与其他州长取得联系，共同抵抗来自联邦政府的无知。

加利福尼亚是美国最大的汽车市场（德克萨斯州紧随其后），这使其在美国所有50个州销售的汽车种类具有巨大的影响力。目前，还有10个州遵守CARB规定的排放法规。虽然汽车制造商反对严格程度，但与其他国家（尤其是中国）的排放标准相比，这些规定实际上是温和的。

汽车业务获利的关键是将开发新产品的成本分散到尽可能多的单位上。这意味着公司无力为加利福尼亚市场制造汽车。他们必须在美国所有50个州出售它们，以摊销满足加利福尼亚州标准所需的投资。全局也是如此。中国的要求将影响其他国家的汽车公司的销售。

业界一直在大声抱怨排放法规繁琐，但真正困扰他们的却是必须面对世界各国所制定的令人困惑，冲突且常常相互矛盾的法规所产生的困惑。他们有一点。为了使多个国家的规则制定者满意，而不仅仅是制造汽车，要花费大量的时间，精力和金钱。他们都不希望政府杀死下金蛋的鹅。内燃机是汽车工业赖以建立的基石。

由于可以追溯到几十年前的环境保护署的豁免，加利福尼亚能够对在其境内销售的汽车实行更高的标准。但是EPA现在掌握在狂热的，冒口的气候变化否认者手中。他们不太可能同意完全禁止内燃机的任何提议。

玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）认为，有一种方法可以在不涉及美联储的情况下将其完成。该州可以使用其他方式，例如其授权许可被允许使用其道路的汽车的权力。每个州都可以自由设置自己的税收政策。加州可以简单地对常规汽车征税，而不再需要这种税收。尼科尔斯说：“我们当然不会期望美国环保署放弃[禁止传统汽车]。”“我认为我们将考虑使用其他一些权威机构来达到这一结果。”

印度和中国将2030年定为内燃禁令生效的日期。法国和英国的路途看起来有些远。他们想到的是2040年。还有加利福尼亚？“有些人相信，包括为我工作的人，都可以在2030年之前停止所有新型内燃机汽车的销售。她说：有人说2035，有人说2040。“要精确地预测其中的任何一项都非常困难，但似乎并非不可能。”