大众汽车集团计划到2025年推出50款新的100％电动汽车模型！

我认为，大众汽车集团不再是鬼混。愤世嫉俗的余地仍然很大，但大众汽车集团昨天表示，它将在游戏中加入真正的皮肤，这是重要的时刻。

在我进一步讨论公告之前，我们先进行以下快速思考：

if如果特斯拉宣布计划在2025年在市场上投放50种全电动汽车模型，我们将如何应对？50! （现在，我们可以预期特斯拉将在那时投放市场的车型包括Model S，Model X，Model 3，Model Y，也许还有电动皮卡车和Roadster 2.0-将会是6种型号。）我知道-这不是一个完美的比较-但是50款纯电动汽车仍是一个引人注目的目标。

if如果特斯拉宣布进行价值超过500亿欧元的招标采购这些汽车的电池，我们将如何应对？

图片由大众汽车集团提供

大众汽车集团确实计划到2025年在市场上投放50辆新的纯电动汽车。（从现在开始8年了，但是比2030或2040年要好。在发展的阶段，它应该成为现实的目标。）最重要的是，该公司计划在市场上推出30种插电式混合动力车型，这些车型针对的是不同的消费者群体，并且仍然允许大部分的驾驶工作都依靠电力完成。

大众汽车集团声称，要使这些汽车电气化，每年需要生产150吉瓦时的电池。这可能是特斯拉在2020年代初建立的第一家超级工厂的产量，而特斯拉最初的计划是到2020年达到35 GWh，然后到2020年达到50 GWh。但是，并非将150 GWh的目标定为官方目标，特斯拉表示，在其他地区拥有更多的超级工厂可能更有意义。无论哪种方式，假设到2025年特斯拉汽车的总装机容量为GWh 150时，这都是一个不错的假设，即使我们中的许多人希望到那时p会翻一番。无论如何，请考虑一下：如果特斯拉的时间表（很大程度上是由于我们现在认为理所当然的对Model 3的疯狂需求所致）没有急剧增长，那么我们将如何应对大众汽车集团2025年的目标？

该公司指出，大众汽车集团的电池生产需求“至少相当于四个电池生产厂。”如果特斯拉明天表示计划在2025年之前运营4个千兆工厂来满足其预期的EV需求，即使这意味着37 GWh千兆工厂，我们都会感到激动。

如果特斯拉今天表示，由于对电动汽车的所有需求，它打算在2025年之前一分为二并实现自我复制，或者只是将其增长计划提高一倍，我们将为之兴奋。如果该公司表示计划在2025年之前销售6–700万辆电动汽车，我们将为之兴奋。从本质上讲，这就是大众汽车集团要摆上的桌子-当然不是特斯拉的名字，但是我们应该注意不要让它削弱大众汽车公司所提供的热情和动力。

谁喜欢多样性？

大众汽车的任何车型都会对Tesla Model Y或Tesla Model 3有需求吗？坦白地说，他们不必这样做。该公司补充说：“到2030年，在所有品牌和市场上的300多种集团车型中，至少会有一个电动版本”。300个左右的型号！大众汽车集团将提供消费者总体上想要的东西-持久性。大众显然将在其下方配备电动传动系统，以提供各种车身类型，尺寸和样式。

最初，我担心大众汽车和其他公司会通过小型电池和弱电机使模型电气化。我担心插电式汽车的压倒性重点是过渡性插电式混合动力车。但是50辆纯电动汽车是一个雄心勃勃的举动。另有30种左右的插电式混合动力车和220种左右的常规混合动力车，使速度较慢的采用者可以从家庭/工作场所充电的便利中受益（对于选择插头的驾驶员而言），可提供平稳，安静的电动机驱动，这样一来，消费者就可以大大减少排放，前往加油站的行程也很有用。也许它们的需求不会很高，大众汽车集团将被迫加快全电动车型的开发。或者，也许群众会更喜欢带备用汽油的电动或插入式阵容，以提高安全性和便利性。

不过，问题似乎很清楚：过渡正在升温。公司开发了300种电动模型，包括50种全电动模型，这表明大众汽车集团正在将其投资投入电气化。梅赛德斯，宝马，沃尔沃和其他公司肯定都在做同样的事情-不管是比大众汽车领先一年，还是比大众汽车落后一年。消费者将从所有这些品牌中购买插件模型-很多。

“我们已经收到了信息，我们将交付。这不是一些含糊的意向声明。这是一种坚定的自我承诺，从今天起，它就成为衡量我们业绩的标准。”大众汽车股份公司管理委员会主席MatthiasMüller说。“我们行业的变革是不可阻挡的。我们将引领这一转变。”穆勒说。

广告至关重要

大众汽车只是在广告上投入资金吗？删除“ just”一词，该问题的音调就会不同。广告也很重要。我们的读者之一道格·莫尔顿（Doug Moulton）在今天早些时候提出了一条旧的引述/说法，从而激发了本文的这一部分：“广告是最好的投资。”

我已经反复说过，现在加快电动汽车普及的第一大障碍就是缺乏消费者意识，包括缺乏经验。大众汽车致力于以电气化为重点的方法是一种应对这种不足的方法。

如果大众汽车给公众一个强有力的信号，那就是电气化的未来，那么普通的乔和简（Joe＆Jane）或弗朗兹•赫尔加（Franz＆Helga）将开始对电动交通工具敞开胸怀。

如果大众汽车向投资者和供应商发出信号，表明其将重点转移到电力运输上，他们的投资和商业计划将会改变。这就是大众集团-大众，奥迪，保时捷，斯柯达，西亚特，宾利，布加迪和兰博基尼的家族。这不是小鱼。目前，它与丰田并驾齐驱，成为全球最大的汽车制造商。一家雄心勃勃的初创公司令人兴奋，但价值500亿欧元的EV电池招标并不是开玩笑。

我喜欢几个小时前我们的读者对这个故事的构想：

“从现在开始，电动汽车业务就像德州扑克一样：特斯拉付了大盲注（GF），全押了。大众提高了4倍大盲注，现在我们正在等待戴姆勒和宝马（及其他）的举动。他们会叫它，甚至再加注吗？可以肯定的是，从现在开始，新来者几乎没有空间，特别是因为德国制造商将像博世这样的公司作为零部件供应商。特斯拉赢得第一轮比赛的机会是手上有两个A，否则他们将失去一切。

大众真的提出了赌注。到2025年50辆纯电动汽车将是一项严肃的承诺。如果他们对其他制造商具有技术优势，那么我可以预测包括特斯拉在内的许多当前电动汽车制造商的困境。”

到2025年达到25％-雄心勃勃还是保守？

当然，计划和广告只是游戏的一部分。实施至关重要。如果大众汽车能够按照预期的那样实施，那么它说：“到2025年，大约四分之一的集团新车-根据市场的发展，每年最多可生产300万辆-完全由电池供电。”但是结果将是现实的。

同样，我认为有必要将特斯拉的目标纳入画面，以便将其置于更多环境中。特斯拉最初的目标是到2020年每年生产500,000辆汽车，但将这一目标提高到100万。我们不知道2025年的目标是什么。但是，如果您预测特斯拉的最高估计值，即每年将有200万辆Model 3和Model Y的需求，则为Model S和Model X加起来看涨200,000，而为Model S和Model X加起来可能超涨500,000。特斯拉（Tesla）皮卡车，您差不多达到了大众汽车集团（Volkswagen Group）300万辆的估计。此外，大众汽车集团将出售部分带电的插电式混合动力汽车，通常大部分时间都是用电驱动的，但所需的投资更少，电池生产所产生的污染也更少。

如果实施不力，需求低迷或供应不足会导致大众汽车公司的300万美元的估算值过高-此时，公司高管可能会抱怨消费者需求不足。但是，如果电池价格趋势，消费者的意识和电动汽车的使用率随着陡峭的S曲线迅速增加，则可以想象300万个将被低估。如果真是这样，该公司似乎会高兴地宣布，它的表现超出了预期，正在引领电动汽车市场，并值得千兆瓦小时的表扬。

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