电动汽车具有明显和不太明显的影响

电动汽车和其他车辆继续获得动力，就像自动驾驶功能已成为主流一样。但是，尽管由于自治导致的潜在工作流失是一个重点，但电气化对道路运输的多种影响并未明确说明。

总体而言，经济上的影响将是非常积极的，但将会造成很多破坏，也将有许多失败者。对于那些因人工智能薄弱而流离失所的人来说，普遍的基本收入不仅仅是价值主张。

让我们假设大约40年的合理过渡期，以达到电动汽车几乎是唯一售出汽车的地步。毕竟，内燃机汽车不会在一夜之间消失。

主要影响：

♦财富将在全球范围内产生。尽管有迹象表明汽车的速度可能会有所放缓，但汽车的数量仍在增加。成功制造和销售电动汽车的公司将赚很多钱，尤其是当他们从那些没有电动汽车的公司那里抢占市场份额时。

♦许多传统汽车公司都无法实现*。全球汽车制造业的重心将发生重大变化。加利福尼亚，中国和印度将成为赢家。日本，德国大部分地区和底特律将成为失败者。先进制造业和相关经济价值的领域将发生变化。虽然很少有传统汽车公司能够在过渡和发展中生存，但许多汽车公司将因此继续落后和减少。

♦将消耗更少的石油。对许多人来说，峰值石油以一种非常奇怪和出乎意料的方式到达。休伯特在时机上证明是正确的，并且出现了顶峰，但这并不是因为廉价石油消失了。由于页岩压裂，现在的石油比以前便宜得多。美国即将成为能源净出口国。在接下来的40年中，石油需求的大幅下降将使油价保持低位。许多石油公司不会做到这一点，世界上石油成本较高的部分（例如艾伯塔省的油砂）将受到严重影响。

♦汽车零件上的钱少得多。汽车零部件制造商将受到严重的负面影响。电动汽车的零件比内燃机的零件少数千。它们要简单得多，在特斯拉的领导下，趋势将趋向于更加简约。就像拟态最终在数字接口中消失一样，汽车控制和内饰的模拟和越野车的先例也在逐渐消失。这将对全球供应链，零件分销公司，许多OEM等产生抑制作用。

碳中和发电公司将蓬勃发展。在很大程度上拥抱可再生能源的发电公司将看到对其产品的需求显着增加，这是在丑陋的公用事业市场中罕见的阳光。碳定价和对污染的进一步管制是不可避免的，因此，只有绿色的电气公司才能在电力需求增加的情况下实现快速增长。

♦汽车经销店可能会消失，但起码要少很多。经销商的大部分利润来自售后维护。电动汽车所需的售后维护少得多。经销商业务模式不会为电动汽车加总，这是目前阻碍传统制造商电动汽车销售的重要原因。特斯拉（Tesla）和其他许多必要的转型都在这方面处于领先地位，但是传统制造商并不愿意或无法利用其强大的经销商网络。随着传统制造商的减少以及幸存者从这种分销模式过渡到必要的情况，经销商将受到巨大影响。

次要影响：

♦消声器商店将消失。电动汽车没有消音器，因此世界上每一个消音器维修店都会消失。

♦刹车店几乎消失了。电动汽车使用电动机进行再生制动比制动片要多得多。使用更少，磨损更少，寿命更长。刹车工作量少了，提供它们的商店也就少了很多。有趣的是，从今天的Tesla和Nissan维护建议中可以看出，更换制动液的情况可能更为普遍，因为制动器的使用量减少了，湿气更容易产生。

♦换油专营权将消失。电动汽车没有机油，因此不需要更换。

♦加油站将消失，并由完全不同的电动汽车充电站取代。加油站位置不良，规模不佳，是需要大规模修复的棕地。电动汽车的充电点几乎可以在任何地方设置，成本低得难以置信。大多数人只会在家里充电。

♦排放测试设施将消失。测试排气管排放的所有人员，设施和技术都将寻找其他事情。无排气管，无排放。

三次影响：

♦清洁空气和相关的健康信息。电动汽车在运行过程中不会排放任何类型的空气污染物，并且也正在使电网绿化。每年有数百万人因空气污染而死亡或健康状况大大下降。摆脱内燃机将导致更健康的人口。健康的种群是生产力更高的种群。对于大多数国家而言，这价值数十亿美元，而在全球则有数万亿美元。

♦安静的城市和相关健康状况。与时速为50 km / h或更低的内燃机车相比，电动车不会在城市街道上产生太大的噪音。与哈雷戴维森，大型柴油卡车或内燃机跑车相比，真正嘈杂的电动汽车算不上什么。交通噪声与城市中心的睡眠不足直接相关，因此消除主要噪声源也将为人们带来健康益处。那也很值得。

♦减少气候变化以及相关的健康和经济趋势。在美国，交通运输贡献了26％的温室气体，而这些都来自内燃机。摆脱内燃发动机，将其替换为由可再生能源驱动的电动发动机，其中有26％消失了。预计气候变化将对健康产生重大负面影响，例如飓风哈维和伊尔玛，孟加拉国和该地区的季风洪水（已造成4000万人流离失所）以及野火威胁着北美西部城市的影响和城镇-仅在2017年8月和9月。

*为了提供我对汽车行业赢家和输家的看法，我整理了一些我认为很重要的方面，尤其是对于德国和日本而言，这两个当前的汽车巨头可能会大幅减少市场份额。两国的问题不同。

对于德国来说，大众汽车集团似乎因其存在的危机而转危为安。它没有被浪费。大众正在抛弃柴油发动机，在纯电动平台上投入大量资金，并在日光下行驶。大众家族中的品牌拥有更多的份额，因此平均而言也可能做得更好。大众还在探索电力成功的关键要素之一，这是应对电池供应链的竞争策略。它正在考虑建立自己的超级工厂，为此建立泛欧合作伙伴关系，或者与外国电池供应商建立牢固的关系。但是，大众汽车仍然没有像特斯拉那样认真对待长途充电基础设施问题，并且仍然必须与经销商网络打交道，这强烈地推动了ICE汽车的发展。

另一方面，宝马在混合动力汽车上做了很多骑脚踏车的工作，而不是只专注于纯电动汽车，留下了两辆劣等车，其中一辆与宝马的传承不多。现在，它正在远离电子产品，而专注于自主性。宝马承诺将来会为所有车型提供电动动力传动系统选件，但要明确的是，这意味着宝马阵容中将会有很多劣等电动汽车，因为它们仍必须容纳传统内燃机的空间和工程设计。正如我在本文中所阐述的那样，您必须从头开始对汽车进行重新设计，以制造出引人注目的电动汽车，而宝马正致力于相反的发展。

梅赛德斯目前只有一辆电动汽车，而并不是完全从头开始设计的。它刚刚宣布，到2022年，所有汽车都将拥有电动传动系统选项，这将使宝马汽车处于与宝马相同的受损区域，但可能会进一步落后。最近的公告表明，它可能会完全失败，或者至少会因当前自身的外壳而枯萎。

据我们了解，宝马和梅赛德斯都没有以重大的战略方式来应对电池供应问题，长途充电问题或经销商网络问题。我看不到有一家老牌汽车公司能够应对所有这些挑战，但是经销商网络极大地拖累了他们似乎最不愿面对的老牌汽车公司。

日本有一个不同的问题-氢。我同意他们以混合动力车（丰田和本田）和LEAF（日产）为首，但他们在这方面停滞不前，并在政府和主要公司对氢燃料电池汽车的承诺上。其中的部分原因可能是福岛核电站的灾难，这使他们意识到他们的电力供应将在未来一两年内受到严重限制，但这也是日本的文化怪癖。

我与日本人紧密合作，为大型公司完成了复杂的交易，并花了很多时间分析这种文化。这种氢固定装置具有敬虔的敬业精神，敬请奉行，但几乎没有人愿意与他矛盾，这是日本许多保守主义的主要特征。

日产可能是个例外，但其最新的LEAF更新等功能严重不足。日产汽车肯定存在经销商问题，但似乎无法解决。我看不出致力于解决特斯拉为满足市场需求以及电动汽车所需的不同配电所带来的差异化问题的承诺水平。

当前的大多数主要汽车公司都将经历一两年的颠簸，因为电动汽车从新兴企业涌入市场，绝望的二级品牌将其淘汰，可能还有大众汽车和日产汽车等几家实力雄厚的老牌厂商。

我希望这有助于解释我的观点。我可能是错的，除了菲亚特·克莱斯勒，我当然不会完全排除任何汽车公司，但我几乎没有理由相信许多人会及时淘汰它，也有很多原因使许多人不复存在。他们是。