旅行汽车网关于Formula E的故事首先在Gas2上发布。
一级方程式赛车开始时，其概念是通过严格监管赛车的各个方面来降低成本。相同的底盘，相同的变速器，相同的电动机，相同的电池控制系统，相同的制动器和相同的轮胎。这个主意很棒。一级方程式赛车是世界上增长最快的赛车系列，有一系列渴望赶上日程表的世界城市。
但是E方程式正在慢慢放宽允许团队进行创新的规则，当其他所有人都在使用锂离子电池组时，有什么比使用液流电池更创新的呢？这就是瑞士公司nanoFlowcell想要做的。它正在与Formula E和FIA进行谈判，这将使其能够派遣一支由其专有的48伏液流电池供电的团队。
NanoFlowcell将使用QUANT中缩小比例的动力总成。该系统使用一个760马力的电动机，该电动机从容量为300 kWh的6个膜流通池中提取能量。它可以在2.4秒内迅速达到100 km / h，最高时速为300 km / h。声称的距离超过965公里。在2018/2019赛季，Formula E将电池容量限制为54 kWh，电动机输出限制为250 kW。
“我们几乎完善了nanoFlowcell 48伏电驱动器，并有信心我们的流通池系统优于目前用于电动汽车的锂离子电池技术，并且能够领先电动跑车的高级赛车类，” nanoFlowcell的开发商Nunzio La Vecchia说。“在方程式E中取得成功-就像我们在流通池研究中的成功-进行了艰苦的努力，但我们表明我们并没有回避竞争。”
流通池电池使用称为Bi-ION的无毒，不易燃的液体电解质，对环境无害。La Vecchia声称，它的制造成本可以低于每升10美分，并且可以使用现有的燃料分配基础设施进行分配。加油时间可与向汽油箱加油相比。
La Vecchia说：“电动汽车“充电时间太长，续航里程太小，充电站太少”。“ [电解质]的加油基础设施建设起来非常容易，快捷且更具成本效益。它仅占当前电动出行方案基础设施成本的一小部分。”
参加Formula E将是nanoFlowcell在公众面前展示其创新技术的完美方式，并且可能会削弱锂离子电池作为电动汽车选择动力源的主导地位。
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