低碳城市的前五项创新是什么？

乍一看，这个清单似乎很明显。运输电气化，从风能和太阳能发电中购买清洁能源，以及一些低碳建筑的变化。但这似乎太简单了。什么是真正在改变的城市？

我个人的主要城市低碳创新清单包括净计量，车队排放标准，完整的街道分区，风力火车和电动公交车。它们几乎都是由政府通过监管，政策或投资来驱动的。这些不是硅谷的戏剧。

净计量

这是州政府对世界许多地方的受管制电力公司施加的一项政策。简而言之，它需要实用程序：

允许通过太阳能电池板为家庭或办公楼发电，为本地发电机提供备用电源和其他辅助服务，接受多余的发电量，并仅向建筑物收取电网的净电量。

这对于公用事业来说是一个很好的交易，直到发电量达到需求的1.5％为止，因为它取代了接近峰值的发电量，否则公用事业就必须自己付费。在那之后，它开始变得越来越难以管理，并且通常开始以峰值价格使他们付出足够的收入，这使他们不喜欢它。战争的战场是最近的加利福尼亚州，因此公用事业需要继续进行净计量。

之所以进入前五名，是因为这种政策方法导致了通过SolarCity等公司实现太阳能电池板零租金租赁，加利福尼亚州的鸭形曲线以及特斯拉由此产生的电网平衡存储的繁荣发展，所有创新都依赖于法规，从而迫使太阳能电池板的破坏公用事业垄断。

加利福尼亚，欧盟和现在的中国车队里程标准

在推动全球汽车制造商发展的主要汽车市场中，加利福尼亚和欧盟处于领先地位，他们为车队提高了每加仑行驶里程和每百公里升数。这种调节机制极大地改善了发动机控制机制，尤其是对计算机化和传感器网络的投资，这些功能只需按一下按钮就可以实现非常不同的发动机特性。

尽管汽车的数量平均每年以4％的速度增长，并且在美国尤其增长，但汽油和柴油的燃烧量却低于该增长数字。通过对汽车制造商强制执行排放标准来排放二氧化碳吨是不容小discount的。

但是它也有后续的好处。特斯拉通过将其清洁排放信用额出售给加利福尼亚的其他制造商，每年可赚取数亿美元。那是纯利润，或者至少是减少损失。特斯拉在运行中不排放碳的汽车方面处于领先地位，并且还提供家庭发电以及家庭和电网电池存储，致力于使整个循环的碳中和。之所以能够做到这一点，很大程度上是因为加利福尼亚州在监管方面处于领导地位。

但是现在欧盟和加利福尼亚都受到了中国的挑战。

“中国已经是全球领先的电动汽车市场。2016年，中国电动汽车销量达到507,000辆，是欧洲（221,000）的两倍多，几乎是美国（15.7万）的四倍。据中国汽车工业协会称，今年中国电动汽车销量有望攀升至70万辆。”

这是由于政府采取积极的政策来净化城市空气，减少碳排放并在全球电动汽车行业中处于领导地位。中国公司正在德国和加利福尼亚等地投资建立电动汽车制造厂。

完整的街道

这是过去二十年来出现的分区创新，正在使城市变得更好。可以说它源于新都市主义，但我对新都市主义的看法是，这仅仅是对郊区和前城市发展的一种特殊形式的一种看法。完整的街道不同。

这是温哥华市中心的霍恩比街，距离我输入此答案的位置有5分钟的步行路程。这是一条颇具代表性的完整街道。它具有各种运输方式的空间，而不仅仅是汽车。它在两个方向都与交通自行车道（或自行车道）分开。它也有人行道。它具有树木遮盖物，可以使行人和骑车人保持阴凉和舒适。它具有允许自行车锁止的街头家具。街景通透且繁忙，双方的商业和服务在白天和晚上的不同时间营业。

汽车车道比北美标准窄，并且在道路附近有很多障碍物。这本身就是一个有趣的故事。早在20世纪初期，当筑路工程师正在考虑安全性时，他们做出了一些假设。他们认为，如果车道在13英尺左右变宽，并且没有障碍物进入道路两侧，道路会更安全。但这与事实相反。自1990年以来，在许多地方进行的经验研究发现，道路较窄的车道宽度约11英尺，且障碍物靠近道路，对所有人而言，道路更安全。这种组合会大大降低流量的最大速度，而丝毫不会降低吞吐量。仅此一项就可以减少二氧化碳排放量，因为它们与加速有关，并且较平缓的汽车流量和较慢的加速会消耗更少的汽油。

这就是为什么温哥华是世界上最适合步行和骑自行车的城市之一，并且是全球分区趋势。它可以帮助人们步行，骑脚踏车，骑自行车，玩滑板和骑车出行。拥有良好的交通运输条件，这对于减少城市的交通排放量具有巨大的价值主张。

绿色街道是排放量较低的街道。树木减少了城市的热岛效应并遮盖了建筑物，减少了夏季的空调负荷，并减少了文丘里效应的冬季风，后者从建筑物吸收热量。连同温哥华的基座和塔式建筑，市中心的风要比多伦多在建筑物之间how叫的街道少得多。

火车靠风能行驶

使人们四处走动需要大量的精力。城市火车是大而笨重的金属轮毂上的钢管。明智的城市已经使它们完全电气化，或者有望实现电气化。领先的城市正在购买专门用于运行它们的风能，这是运营期间的零碳能源。

阿尔伯塔省卡尔加里市是这一趋势的领导者。

该表中有几个有趣的数字（单击放大）。卡尔加里每百万居民拥有比加拿大任何城市更快的公交线路公里数，并且在过去十年中也开通了更多的线路。

2009年，该市承诺让该火车完全由该省产生的风能提供动力。居住在车站一公里范围内的人口比例极低，证明了它还有其他挑战。从这个意义上讲，您只是无法抗衡卡尔加里过去几十年来所允许的扩张。从全球范围来看，新加坡的目标是让80％的居民生活在地铁站的400米范围内，而实现这一目标的目标就在于此。

也许这只是令人羡慕，但荷兰决定超越卡尔加里。截至2017年，荷兰各地的荷兰火车完全由风力发电。

大多伦多地区也在朝这个方向发展。GO火车的电气化和城市车站的扩展是John Tory的Smart Track计划的核心。预计不会仅从风能中获取电力，但是由于2009年的《绿色能源法》，安大略省对其电网进行了大规模脱碳。完全消除了煤炭的产生，建造了许多风能和太阳能，建造了一些天然气，并翻新了其低碳，低污染的核电车队。安大略省的电力可以实现其目标，但是比同时进行的大多数州都做得要好得多。

电动火车是更好的城市邻居，而且骑车更愉快。柴油发动机嘈杂且发臭，这两者都使骑车人和居住在铁轨旁的人们的乘车体验变得不那么愉快。低碳能源驱动的电动火车是出色的推动者。

电动公交车

这是一个疯狂的爆炸。当我在2014年撰写有关城市公交系统排放量的文章时，我评估了氢，柴油和无轨电车的相对二氧化碳负荷。我发现电车是整体上最好的，而且趋势当然更好。出乎意料的是，我发现氢最坏。

有人对架空线的要求向我提出了挑战，但由于当时电动巴士的范围和可用性受到限制，这在2014年是一个有利的位置。三年后，没那么多。

2015年，中国电动汽车巨头比亚迪推出了首款全尺寸，远程电池电动车。我喜欢称比亚迪为电动汽车的全球领导者，除了像CleanTechnica这样的商店的普通读者，当然还有中国的亿万人口，没人知道。