电动汽车公路旅行—美国的Zoomin’（第2部分，共3部分）

正如本系列文章第1部分顶部所指出的那样，本系列文章的想法是在一整夜的时间里，与Cleantechnica主管Zach讨论我即将前往美国东北部探亲的。他问我：

Z –那么，您打算在那里租一辆电动车吗？J –是的，我考虑过，但它确实很昂贵，大约是常规福特Focus租金的两倍…Z –真的吗？让我看看是否可以帮助您...

所以他做到了。在拉了一些绳子并与合适的人联系之后，扎克帮助我在美国停留了两周，没有一辆，而是两辆电动汽车，头几天是红色的日产LEAF 30 kWh，然后是蓝色的BMW i3 REx在接下来的旅程中，使用新的33 kWh电池。

顺便说一句，我对日产美国和宝马美国的员工在车辆交付，协助和取货过程中的奉献，专业和同情心表示最深切的感谢，您真棒！

第5天-改乘汽车前往康涅狄格州的沃特伯里

早上换完汽车，离开日产LEAF，然后拿起蓝色的BMW i3 REx，我们为前往康涅狄格州的旅行做准备。由于将会有不止一辆汽车行驶，因此较小的i3将是货车，因此我们在其中装了三个行李箱和其他较小的行李箱。

午餐后，再次给电池充电，并显示出令人难以置信的150英里（240公里）的续航里程！我并没有真正开过很多车，所以我对这些数字真的很怀疑，但是由于行程只有105英里（170公里），所以我认为只有电动模式才能到达沃特伯里。我想，如果不是这样，那么用汽油行驶就不会有很多英里了。

然后我们走了。得益于温和的温度（16ºC/60ºF），我们关闭了空调。最初的行驶里程证实了BMW i3的不同之处–转向更重，运动感更强，在高速公路上的18轮助行器旁边感觉更小，iDrive多媒体系统开始让我着迷，因为菜单和按钮设置不如LEAF的触摸屏系统直观。

但是当我们加入拥挤的纽约交通时，这些想法很快就过去了，i3的便捷尺寸，即时扭矩和类似卡丁车的驾驶帮助探索了紧凑交通中留下的狭小空间。

乔治·华盛顿大桥过后不久，右侧的银色奔驰开始向我们鸣笛。令我们惊讶的是，他高兴地看着这辆车，并给了我们赞许。

“很棒的车！”他说。

这是我们第一次（但不是最后一次）看到小巧的i3创造的类似星光的吸引力。

经过几次恐慌（是我还是纽约车手疯了吗？）和大量停停走走的交通，I-95终于摆脱了交通拥堵，我们达到了巡航速度，其中i3证明是相当稳定和即使在可能远远超过法律限制的速度下也强大。…

中途停下来休息一下，一个小孩和他的父母指着车子说：“哦，那东西看起来像是玩具车。凉！！！”

到达目的地附近，我们转错了方向，又尝试了另一辆大的汽车，转弯半径小得离谱。基本上，我们只是完全转动了方向盘，……瞧！我们没有任何其他动作就转向了另一个方向。（编者注：我也很喜欢在狭窄的空间中使用这个可笑的小转弯半径-i3的一个可爱功能。：D）

我们回到家后，实际上这辆车不仅以电动模式完成了整个行程，而且在行驶105英里后（大部分以高速公路速度行驶，并且在行车结束时偶尔使用空调），仍然有22英里的空闲空间。

第6、7、8天–在康涅狄格州各地跑步

这些天来拜访朋友和家人时，BMW i3吸引了很多人的反响：

“那是什么车？我没看过宝马……它是电动的？真？我不知道宝马生产电动汽车。”“哇，这东西可以走了！妈妈，您应该选择其中之一！（父亲的回答：“是的，但是她喜欢超速驾驶，每天都会得到超速罚单。”“嗯……这是通勤车的绝佳选择。”“这款宝马是电动的吗？范围是多少？”“有电动小型货车吗？（回答：克莱斯勒Pacifica混合动力车在汽油行驶范围之外的续航里程达30英里）。“不错……”

事实是，我在康涅狄格州没有看到很多电动汽车。除了通常的特斯拉（每天约两辆）外，我只看到了三辆雪佛兰伏特（一辆第一代和两辆第二代），……就这样。

日产LEAF都在哪里？它们仅存在于加利福尼亚吗？这就是我开车时一直想知道的。

在这种情况下，人们对电动汽车的看法与新泽西州相差无几。他们将电动汽车分为两类。第一个是特斯拉（Tesla），他提到品牌凉爽和自动驾驶比汽车是电动的更为重要。所有其他电动汽车属于第二类，它们被描绘为慢速，低档和昂贵。

宝马i3的优点是打破了之前三个先入之见中的两个。现在，价格是另一回事了……人们仍然将价格与尺寸相关联，因此，i3在这方面遭受的损失很小。

关于基础设施，我趁机在纽黑文尝试了一个免费的22 kW充电器，我注意到CCS快速充电器在康涅狄格州的覆盖范围（如果不是完美的话）要比CHAdeMO更好，而CHAdeMO在该州几乎不存在。

昨晚，在一些朋友家吃晚饭后，我们到达了汽车，看到三个少年近距离盯着宝马。

我打开了汽车存在指示灯，孩子们向后退了一步，看着我们：

“是你的吗？这太酷了！…”