特斯拉确认Model 3将成为首款大众市场电动汽车

电动汽车已经规划了许多里程碑，我们都庆祝了所有里程碑。让我们卖出100,000辆电动汽车，50万辆，100万辆电动汽车。市场份额是另一个宠儿，也是制造商的突破。谁卖出了最多的电动汽车？去年谁卖得最多？谁会在今年或明年卖得最多？

当我们目睹电动汽车经历颠簸和创新采用生命周期的开始时，对于发烧友来说，这些都是有趣的。我们仍然处于曲线的早期“创新者”部分，但是Model 3改变了一切。最初，发烧友希望雪佛兰Bolt作为市场上第一款“价格适中的远程电动汽车”，成为第一个破冰的人，但迄今为止的销量令人失望。

特斯拉的Model 3改变了所有这一切。特斯拉为Model 3带来了史无前例的51.8万预订，甚至取消了63,000，这改变了游戏规则。超过40万人对电动汽车投了赞成票，这很重要，因为一个重大事实–他们不在乎电动车。他们只想以价格购买最好的汽车。埃隆·马斯克（Elon Musk）证实了这一点，他分享80％乘坐Model 3的人会购买一辆作为自己的私人汽车。在剩下的20％中，大多数人表示会考虑。

借助Model 3，特斯拉有望成为首家销售超过1,000,000辆电动汽车的制造商。从去年售出的不到100,000辆汽车来看，特斯拉预计今年将生产超过200,000辆汽车，比2018年增加一倍以上。它创造了大众所追求的交通工具。不是因为它是电动的。不是因为它对环境更好，而是因为它只是一种更好的车辆。借助Model 3，特斯拉成为第一家摆脱这一关键的主流汽车公司。驾驶员将能够仅通过智能手机打开汽车，进入并驾驶。除了简化车主的生活之外，Model 3还成为自动出租车车队的理想之选。挥动电话（或者说使其靠近车辆）就足以确认一个人的身份，处理付款并允许进入。

除了精美的东西和未来的技术外，特斯拉还积极致力于为通往未来的技术桥梁。埃隆（Elon）昨天在财报电话会议上证实，特斯拉有望在2017年底或此后不久演示从洛杉矶到纽约的全自动越野旅行。

以典型的特斯拉方式，目标设定得比预期的要高和早，因此通常会错过目标。Model 3是特斯拉进行修正的第一个认真尝试，上周恰好按时完成了生产和交付，尽管Elon在Model 3推出时谈到的不可避免的“生产地狱”为按时达到未来Model 3的里程碑设置了障碍，付出代价。

特斯拉表示，公司希望到2017年第三季度（7月至8月至9月）能够超过每周1,500的Model 3生产率，在2017年第四季度（10月至11月至12月）达到每周5,000辆，并且达到每辆10,000辆周（每年520,000！），到2018年底。特斯拉与约100,000辆Model S和X一起使用时，到2018年底将达到62万辆的生产能力。相比之下，2016年车辆总数不到10万辆，您可以看到特斯拉试图提高产量的速度。

可以很容易地说，雪佛兰，日产甚至宝马可能有计划转向电动汽车，并将取代特斯拉的主导地位，但这根本不可能，原因之一就是电池。Elon表示，特斯拉超级工厂的启动产能将与世界其他地区的总和相同。换句话说，从Gigafactory生产电动汽车和能源产品的特斯拉将需要的电池（任何类型）与全世界其他公司的电池总和一样多。即使另一家汽车公司拥有与Model 3一样引人注目的电动汽车，并且能够激起相同的需求，但是根本就没有足够的电池来生产它们。最重要的是，特斯拉通过与松下的合作伙伴关系，在本质上在内部制造电池，这使它成为世界上最佳的电池价格。随着在全球范围内增加更多的超级工厂，这种扩展的规模较小。

在谈到Gigafactories时，特斯拉在其收益电话中重申，它将在今年年底之前宣布接下来的2-4个Gigafactories的具体位置。它还指出，它们将位于关键市场附近，特别强调中国和欧洲是将获得超级工厂的关键市场。在讨论今年的资本支出时，特斯拉指出，已经在确定要购买的土地，允许和类似的低支出，工作的提前期较长的部分方面前进，这意味着它可能已经确定了至少几个地点。

特斯拉开始工作的每个增量Gigafactory都代表着它在竞争中迈出的又一大步。正如纽约州布法罗市以外的太阳能超级工厂所证明的那样，并不是所有的超级工厂都像内华达州Sparks的超级工厂那样，只专注于电池生产，尽管所有迹象都表明模块化工厂将具有特斯拉所有产品的生产能力。为了向整个地区提供其产品。电池，太阳能电池板，太阳能电池板，太阳能瓦，Powerwalls，Powerpacks，电池组，电动机和滚动底盘都已成为未来Gigafactories生产的雷达，这就是我们今天所知道的。他们就像微型工厂，将弗里蒙特的汽车生产工厂的约10,000名员工与最初为内华达州Gigafactory计划的10,000名工人加或减几千人用于太阳能生产，谁知道特斯拉想出什么下一个。

顺带一提，把特斯拉带回Model 3，特斯拉不仅是唯一一家制造电动汽车的公司，其需求量足以每年出售数十万辆电动汽车，而且是唯一一家具有远见卓识的公司支持该规模所需的足够的电池生产能力。这使特斯拉处于一个完全不同的水平，而Model 3则处于领先地位。