来自28个国家/地区的2,000多名EV司机告诉我们他们的要求和要求-CleanTechnica的第二份EV报告！

CleanTechnica对欧洲26个国家，美国50个州中的49个州和加拿大9个省的2,000多名电动汽车驾驶员进行了调查，以了解早期电动汽车使用者对下一代电动汽车和EV充电网络的要求和期望。

为了比较通常非常不同的电动汽车驾驶员群体的响应，我们也做了一些非常不寻常的事情-我们按大陆（欧洲与北美）和电动汽车类型（特斯拉，非特斯拉纯电动汽车和插电式混合动力汽车）将响应细分）。我认为您会发现结果非常有趣-谢谢您完成我们的调查！

您可以获得完整的93页报告-电动汽车驾驶员：欲望，需求和他们是谁-只需500美元，您也可以免费查看前30页。以下是该报告的执行摘要，我们将在未来几周内在CleanTechnica上发布该报告的其他部分。

核心报告合作伙伴包括EV-Box，T Shuttle和Important Media的中央团队。其他合作伙伴包括The Beam，EV Obsession和低电压车辆电气化峰会。

在全球最大的电动汽车驾驶员调查中， CleanTechnica最近收集了来自2,000个受访者的反馈，这些反馈遍布美国50个州中的49个，加拿大的9个省和26个欧洲国家。在本报告中，我们将详细探讨这些应对措施，重点介绍有助于理解，服务和发展电动汽车（EV）驾驶员社区的许多独特发现。

该报告按三个不同的电动汽车组（特斯拉驾驶员，纯电动但非特斯拉驾驶员和插电式混合动力驾驶员）和大陆（北美与欧洲）进行了分类。这种细分揭示了许多主题之间的明显差异-考虑到每种类型的EV和两个地区的用户体验差异很大，这是明智的，但我们从未见过如此。

这些不同类型的电动汽车的续航里程，性能，充电选项和价格差异很大，我们可以在许多响应中看到这些差异的结果。就地区而言，大陆地区在城市设计，平均年行驶距离，充电基础设施和文化方面存在巨大差异，这似乎也导致两大洲的电动汽车购买者需求，电动汽车驾驶员印象和电动汽车寿命存在差异。

该报告更详细地研究了这些发现，强调了重要的细微差别和背景，但是总体上一些最有力的回应是：

early在这些早期采用者中，大部分是出于环保的考虑而使用电力的（33–45％的受访者选择该选项作为其主要理由），但许多其他这样做是为了节省资金，因为他们喜欢新技术，从而获得了一定的驾驶优势。电动汽车（例如即时扭矩或平稳安静的行驶），并且由于其便利性更高。

respondents受访者最常期望获得的电动汽车（占受访者的23–50％）是Tesla Model 3，但许多其他受访者计划接下来获得日产LEAF，Chevy Bolt，Chevy Volt，BMW i3，Tesla Model S ，特斯拉Model X和特斯拉ModelY。根据当前受访者所拥有的模型，在这个主题上有很大的不同，并具有明显的品牌忠诚度。

across人们对电动汽车的需求非常旺盛，尤其是中级和SUV / CUV类别的电动汽车，这表明显然需要在更广泛的大众类别中使用更多电动汽车。

◊尽管许多受访者并不需要那么远的范围，但绝大多数受访者的确希望他们的下一个EV模型具有大约200英里或更远的范围。不过，回应的变化很大，特斯拉驾驶员期望下一辆电动汽车的行驶距离比其他电动汽车更大。

despite尽管大多数受访者很少使用能够超快速充电和3级快速充电的汽车，但市场需求巨大。

for对能够进行无线软件更新的汽车也有强烈的需求；自主巡航控制；无钥匙启动，停止和进入；使用智能手机应用程序对汽车进行预热或预冷的能力；可以在智能手机应用程序上查看充电状态的功能；和全轮驱动。

◊EV驾驶员主要发现当前的充电基础设施既方便，可访问又可靠，但是很明显，在这些问题上都有很大的改进潜力。电动汽车类型的响应差异很大。

◊绝大多数受访者在家中充电，而绝大多数充电是在家中完成的，只有一小部分受访者经常使用公共充电站。但是，根据电动汽车类型和地区的不同，响应也有相当大的差异。

◊驾驶电动汽车通常可以在其他生活领域带来更高的能效驾驶和更大的节能效果。但是，根据电动汽车的类型，响应有很大差异。

◊根据小组的不同，有28–40％的受访者已经安装了家用太阳能电池板。

respondents人们普遍认为受访者认为哪种电动汽车购买激励措施最具吸引力，这意味着政府，公用事业和制造商应采用几种不同的激励措施，以最大程度地采用电动汽车。

◊受访者主要生活在相对较小的城镇中，比正常人富裕，并且主要是男性。有孩子或没有孩子在家的受访者所占比例相当平均。

◊普通驾驶员对非电动汽车驾驶员的误解包括对电动汽车充电时间过长，价格昂贵，行驶里程不足，行驶缓慢且对环境不利的误解。但是，考虑到电动汽车受访者的类型和他们所居住的地区，回应的差异很大。

◊受访者主要是购买电动汽车，而不是租赁电动汽车。但是，根据电动汽车的类型和地区，响应也再次出现了相当大的变化。

在其他人研究过的主题上，从某种程度上证实了调查的结果，我们发现了非常相似的回答。例如，有关EV驾驶员上电的原因以及充电基础设施改善潜力的发现与最近在EV-Box电动出行宣言中发布的结果相似。

第二次年度 CleanTechnica检查也得出了与我们的第一份EV报告相同的结论，并且从我们的初步研究中得出的结论并不多，但也有许多其他发现。

在很大程度上，这些其他发现来自于我们的决定，即按照电动汽车的地区和类型对响应进行细分。正如预期的那样，特斯拉驾驶员，非特斯拉全电动汽车驾驶员和插电式混合动力电动汽车驾驶员之间以及欧洲人与北美人之间存在显着差异。我们之前从未见过由这三个不同的小组进行的全面的EV调查，但是我们认为在调查EV驾驶员时这样做很重要。

同样，您可以在此处以$ 500的价格购买我们完整的93页报告，或在此处免费阅读前60页[pdf]。