荷兰太阳能自行车道SolaRoad成功发展

自行车路径：荷兰覆盖着它们，将人们可能希望去的每个目的地或多或少地连接在一起，极大地增加了骑自行车作为一种可持续交通方式的便利性。在人口稀少的人口稀少的国家，一个名为SolaRoad的公司和研究实验室组成的联盟正在努力使自行车道以另一种方式减少碳排放：通过使它们产生太阳能。

2014年，SolaRoad在阿姆斯特丹附近的Krommenie镇开始了其试点项目，用其开发的太阳能模块代替了一段70米长的停机坪自行车道。嵌入式太阳能电池板由1厘米厚的涂层保护，该涂层高度透明，但不会影响牵引力。该项目在荷兰内外引起了极大的关注，在太阳能自行车道开放的第一年内，300,000名骑自行车的人和踏板车在其上行驶。

尽管很难将太阳能电池板嵌入道路中，例如，将模块放置在平坦的角度，覆盖模块的厚厚保护玻璃层以及大量通过和阻挡阳光的旅行者，大量的电力等方面，很快产生了反抗的期望。自行车道启用已经半年后，SolaRoad发布了一份新闻稿，指出以3000 kWh的发电量，太阳能电池板的性能超过了实验室设定的每年每平方米70 kWh的预期阈值。第一年，SolaRoad发电量为9800 kWh，大约相当于三个荷兰家庭的年平均消耗量。

https://www.solaroad.nl/downloads-2/

为了适应测试融合了SolaRoad最初70米的创新技术的新模块，该项目于2016年10月扩大了20米。这些模块中的一些包含薄膜光伏板。此外，新模块的涂层已得到改进。

阿姆斯特丹附近的项目将持续到2018年，其目标是进一步开发和测试SolaRoad模块，这些模块可将太阳的能量转换为电能，同时方便自行车旅行。同时，SolaRoad推出了SolaRoad Kit-10米长的太阳能自行车道，可由公司或政府订购。荷兰北部的格罗宁根省已经购买了一套工具包，该工具包将在一个月后投入使用。

另一个有趣的事态发展是宣布与加利福尼亚州公路管理局Caltrans和荷兰北荷兰省合作，在克恩县的勒贝克开发第二个试点项目。但是，自去年三月宣布以来，没有透露有关该项目外观的详细信息。

尽管每千瓦时的成本ps是未知的，但SolaRoad生产的电力很可能相对昂贵，特别是由于该项目规模小且新颖。当然，它不能与普通的太阳能发电竞争，例如从屋顶太阳能发电站和太阳能农场发电，但关键是这种太阳能自行车道要与传统自行车道的成本（没有直接收益）竞争，而不能与其他太阳能装置竞争。随着研究的不断深入和来自不同方面的热情，大型项目可能会出现，我们可以更好地了解这个想法的可行性。规模经济将降低成本，突然之间，太阳能自行车道将不再是一种好奇。也许。

需要重申的是：SolaRoad不必达到与屋顶或公用事业规模的太阳能在成本上均等的优势，但是我们可以通过具有成本竞争力的方式产生的太阳能发电量要多于替代方案。如果我们要在未来十年左右旅行，那么大多数可用的屋顶空间可能已经被覆盖。因此，为了进一步提高当时的太阳能发电能力，要么必须使用农业或自然保护区，要么可以考虑使用诸如自行车道之类的表面。

在人口稠密的国家（例如荷兰），地理学家已经在警告大型太阳能发电厂可能在其他用途​​可利用的土地上造成的负担。如果成本差异有限或为正数，将灰色停机坪转换为太阳能高速公路将是合乎逻辑的选择。

SolaRoad不是世界上从事此类项目的唯一联盟。在美国，Solar Roadways在高科技道路上工作，这些道路可以发电，并且可以除冰。不幸的是，他们在爱达荷州的原型遭受了严重的技术问题，最近甚至在测试现场的电箱中冒出烟气时，甚至需要消防员的干预。

另一个例子是在法国，建筑公司Colas用太阳能电池板覆盖了一公里长的巷道。这项“行人路”是一项备受争议的计划的开始，该计划将惊人的1000公里的法国街道改造为太阳能道路。

发电道路还没有退出实验阶段，目前很可能与传统道路在成本上没有竞争力。但是，由于创新速度很高，公众热情很高，因此，在未来几年内看到更多的SolaRoad，可能比现在认为可行的规模更大，我们并不感到惊讶。