2017年是电动汽车成为主流的一年

与来自EV-Volumes的Jose Pontes。

自从我认识自己以来就一直是汽车迷，我在90年代就读过有关电动汽车的信息，但是发现它们只适合铁杆爱好者，因为与普通汽油车相比，电动汽车的价格仅为100倍公里范围和100 km / h的最高速度。直到2002年一个美好的春天下午，我才对电动汽车投入了很多思考，当时我有机会尝试了CitröenBerlingo电动货车，然后听到了一些声音。是的，范围是有限的，但是对于短途旅行（例如工作通勤或去杂货店购物），这已经绰绰有余了，增加的优点是您可以在任何地方充电，只要您能找到一个插座即可。

最高速度并不能使其适合高速公路，但是对于城市环境而言，就足够了。然后，我发现了以前从未读过的电动汽车的两个优点：低速时的瞬时扭矩和加速度。几秒钟后，它使Berlingo的面包车感觉就像是强劲的掀背车。当没有发动机噪音时，我第一次感到奇怪，但我的内心很快意识到增加的静音，使驾驶体验更加宁静。之后，当我回到我的柴油车菲亚特·乌诺（Fiat Uno）时，感到震惊了，当时我感到自己已经从一片宁静的绿洲过渡到了噪音和振动的地狱。

从那时起，我成为了电动汽车的忠实拥护者，并相信，即使到了2002年，如果通过批量生产降低价格，电动汽车（EV）也会有销售案例。不幸的是，正如2006年的纪录片《谁杀死了电动汽车》所显示的那样，汽车制造商和政府都不愿意将这类汽车推向主流。

那时，我发现电动汽车的历史悠久，实际上比汽油汽车早了两年（Elwell-Parker电动汽车于1884年开始生产）。在汽车的头几年，世纪之交，电动汽车已经处于黄金时代，其在美国汽车市场的份额约为38％。但是，在第一次世界大战之后，汽油价格下降，再加上道路基础设施的扩大以及福特T型车等量产汽车的推出，使廉价汽油车的行驶速度比以往更快，更远，有效地扼杀了商业案例。用于第一代电动汽车。

在1990年代EV复兴失败后，电动汽车似乎被搁置了很长一段时间，直到2008年，一家鲜为人知的初创公司Tesla推出了两座跑车Roadster。最初，它看起来不过是Lotus Elise的改装，但这是人们如何看待电动汽车的真正革命。这不是一辆普通的汽车缓慢，小范围的转换，而是一辆性感的法拉利快速车辆（不到4秒即可达到0-60英里/小时），单次充电行驶里程接近400公里，得益于锂离子电池的使用，这是量产车中的第一个。

109,000美元的价格对于普通的Joe来说是昂贵的，但与同等的保时捷911 4S Cabriolet（在4.7秒内0-60英里/小时，104,000美元的价格）相比，您可能会说它在同一个联赛中比赛。

敞篷跑车向电动汽车展示了成功的秘诀，它可以以0-60英里/小时的快速加速，至少300公里的真实续航里程以及具有竞争力的价格。穿着性感的服装，使人们联想到特斯拉的凉爽，电动汽车终于开始摆脱它迄今所处的树拥家电的利基市场。

毕竟，我们比看家务活更喜欢看很酷的电影，对吧？

但是“电动汽车的第三时代”才真正开始于2011年，当时日产LEAF和雪佛兰Volt开始成千上万的销量。同时，比亚迪在中国通过F3 DM插电式混合动力车和e6全电动车型迈出了电动汽车的第一步，这家中国公司当年注册了首批1,000辆插电式汽车销售。

当然，这些最初的型号几乎没有特斯拉的“酷炫因素”，但对于提供插件可见性和创造规模经济非常重要（日产LEAF的销量已经超过25万辆），其数量从2011年的4.5万辆跃升两年后达到211,000台，然后到2015年达到539,000台。

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