电动方程式赛车已经在改进电动汽车电池

最初在Gas2上发布。

“赛车提高了品种”，是赛车运动中最受人尊敬的短语之一。在将赛车整合到公路车中之前，首先尝试了许多新的想法，例如电子燃油喷射，盘式制动器，高架凸轮轴等。

一级方程式赛车的特点是电池电动开轮式赛车，可在城市街道上布置的赛车电路上进行比赛。所有汽车均使用由Williams Formula One企业的子公司Williams Advanced Engineering提供的28 kWh电池。从头两个Formula E赛季获得的经验教训向Williams工程师传授了如何为公路车制造更好的EV电池的知识。

平时进行50分钟的比赛会产生巨大的热量，这比普通电动车在日常使用中所经历的要多。此外，崎y的城市街道和坚硬的赛车悬挂系统的结合意味着振动水平远远高于任何乘用车通常会遇到的振动水平。为了解决这些问题，Williams Advanced Engineering进行了许多修改，这些修改将使常规EV电池更坚固，更可靠。Williams Advanced Engineering的技术总监Paul McNamara解释了这些变化：

“我们在三个方面进行了一系列的小改动：第一个是冷却系统-进行了更改，使其更加坚固耐用，并使我们更易于组装和拆卸。我们还做了一些事情来改善热界面材料的性能，以及冷却管与电池和汇流条的连接方式的细节。

“第二个区域是母线本身。在电池中，我们有合适的母线来应对相当大的电流。就组装电池而言，所有母线都必须互连。它们内部有特殊的接头，因此我们可以将其撤防并将其降至50伏以下，并允许我们对其进行拆卸。这些接头得到了改善，因此对振动的抵抗力更强，并且进入其中的热位移也得到了改善。

“最后一个领域是围绕电池的详细设计，因为电池的电池组必须得到支撑并使其免受振动，然后再连接到汇流条中。”因此，我们已经进行了很多详细的更改以完成整个过程。所有这些都帮助我们提高了电池对团队的可靠性，但它们也帮助我们提取了更多的电量，并帮助我们增加了电量。

为了使事情变得更复杂，国际汽联批准了第3赛季的规则更改，该规则允许在制动期间将50％的能量再生并放回电池中。这意味着传动系统必须应对更多的热量。

“能够冷却电池并以轻巧的方式完成所有操作的能力是关键，” McNamara说。“如果您要制造电动汽车，那么最大的挑战就是重量。因为当您拿走发动机和传统的变速箱，传动系统，燃油系统，燃油箱和排气管时，所有这些零件的重量通常都比电池组要减轻的重量轻。真正的挑战是要在保持适当范围的同时实现体重平衡。因此，使电池更轻便是关键，而这正是Formula E带来的学习成果。”

公式E中的经验教训将在未来几年中为公路车带来更好，更可靠的EV电池。这是赛车确实在改善品种的一个例子。