柏林交通大臣认为汽车即将出路-在主要城市使用私人汽车的最终命运是什么？

柏林运输部长詹斯-霍尔格·基希纳（Jens-Holger Kirchner）最近发表的评论中包括他的思想，即城市中的私家车正在淘汰，这可能是最慢的出行方式。

用他的话：“在柏林开车的人都有太多时间。”

就目前的情况而言，尽管情况显然如此（是否有居民想鸣叫？），但城市中约有37％的人每天仍在使用自己的汽车-相比之下，每天有30％的人使用公共交通。

什么原因？人们是否太喜欢个人汽车旅行的灵活性？人们喜欢自己的私密空间和舒适性吗？他们是否喜欢携带更多东西（杂货，工作用品等）旅行的能力？这只是地位问题吗？

不过，也许更有趣的问题是，基什内尔的评论是否对他们来说有太多道理-柏林的个人汽车使用是否正在普及？在其他城市呢？

这是一个很难回答的问题，因为根据所涉及的城市，它可能会有很大的不同。我很难想象洛杉矶永远不会放弃汽车上瘾（在这一点上，怎么可能？），但是如果伦敦在短短两到十年内基本上没有汽车（出租车除外），我就不会不要惊讶。

那些读这篇文章的人怎么看？由于交通和污染问题，一些城市是否有汽车驶出？它们会停留在周围，而只是全部转变为电动和自动出租车吗（伦敦的缓慢行动是将重污染者排除在市中心之外，以此为模板）？在某些城市，偏离最低停车标准会起到一定作用吗？

最后，请回到基希纳的评论，值得注意的是，他承认自己仍在使用自己的汽车。而且，有趣的是，尽管该车型被宣传为拥有45公里（〜28英里）的行驶里程，但他对自己的全电动范围只有17公里（〜10英里）感到失望。

啊，可怕的NEDC测试周期又来了。我真的要怀疑，背后的想法之一是，如果电动模型没有拥有其广告所声称拥有的范围附近的任何东西，人们会否视整个技术为骗局，而燃油经济性评级也是如此。用于所谓的高效汽油/柴油车。

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