打开新的ChargePoint Express Plus系列包装

在本月初的CES上，ChargePoint展示了其下一代DC快速充电产品系列ChargePoint Express Plus，打动了电动汽车充电行业的基础。由于该系统是如此灵活，因此可能会造成混乱，因此我写了该系统的简短摘要，并计划稍后对其进行详细包装。女士们，先生们，等待已经结束。

ChargePoint认为，个人出行的未来将是CASE：互联，自治，共享和电动化，ChargePoint Express Plus系列是公司迈向未来的下一步（巨大！）。

→相关：家用充电器概述

充电适配器

新的ChargePoint Express Plus充电器通过两个标准DCFC适配器CHAdeMO和CCS向公众展示，但对ChargePoint来说，这些适配器只是当前的标准。我问客户何时可以在ChargePoint单元上使用Tesla适配器，因为Tesla是唯一一家目前支持100 kW以上充电的车辆制造商，ChargePoint分享说，添加Tesla适配器已经成为人们的关注，但这并不是真正的挑战。

“ Express Plus可以以最高速度[50 kW]为当今的雪佛兰Bolt EV充电；将尽快为特斯拉Model 3等即将推出的电动汽车充电；并准备为尚未宣布的电动汽车，电动巴士和服务卡车提供最大的充电速度。”

ChargePoint Express Plus解决方案实际上是DC快速充电系统的基础，可在公用事业公司和充电适配器之间运行，而适配器本身实际上只是固定在该基础上。迈出下一步，我问到有关增加无线充电的问题，无线充电本身可以使自动驾驶汽车充电而无需复杂的“蛇形”充电器。

这些新型充电器上的电缆也已升级，现在具有集成式冷却功能，可以通过它们流过更多电流，最高支持400 kW的速度。冷却电缆还可以延长设备的使用寿命，因为高温对电缆和适配器充电无异于滥用。

ChargePoint分享到，与特斯拉充电器一样，添加无线充电器并不是一项技术上的挑战，而且当具有无线功能的车辆开始销售时，充电站可以轻松升级。充电站本身顶部有2个充电“插口”，用于为每条充电电缆供电。这些圆盘可以旋转也可以旋转。可以添加第三个圆盘，以支持每个站的第三个适配器。通过与汽车制造商的合作，这成为了Chargepoint如何运作的重要组成部分……

制造商合作关系

ChargePoint表示，尽管目前正在与汽车制造商保持联系，以确保Chargepoint网络随时准备满足客户的发展需求，但目前可在300 A的功率下提供125 kW的功率满足了可预见的未来需求。

同样，寻求合作伙伴关系以扩展现有的充电器网络以支持制造商计划。ChargePoint与大众和宝马合作建立了充电走廊，例如从DC到波士顿的路线以及在大西雅图地区的另一个走廊。

最后，对于客户而言，也许更重要的是，ChargePoint正在与汽车制造商合作，开发用于个人运输车辆和运输车辆的通用连接器和/或通用架构。这项工作与去年在洛杉矶车展上宣布的采用ROEV充电系统的ChargePoint所做的工作非常相似，旨在为客户创建一个单一程序以使用来自多个系统的充电器（例如ChargePoint，Blink，evGO，等），只需一张卡即可。

故障转移，维护等

拉回充电系统上的盖子，可以发现每个电源模块都有自己的连通性，可以直接返回到ChargePoint网络。这允许建模和智能化以预测电源模块级别整个网络的未来需求。

除了本身非常强大的大数据聚合外，模块级的数据馈送还可以进行预测性维护，为ChargePoint提供所需的工具和数据，以更准确地预测未来站点的容量需求以及损耗每个模块。这最终将降低持续的成本，并延长系统正常运行时间。

从目前的情况来看，如果任何单个刀片发生故障，充电器和立方体都将自动故障转移到新刀片。由于系统具有集中性，因此单个故障刀片的影响将最小，因为负载将在系统中其余刀片之间保持平衡。

ChargePoint汲取了现有充电器车队的经验，以使逻辑更加强大和可管理。

速度

我们之前分享了该系统的构建块是每个提供31 kW功率的功率模块。在具有多个充电站的系统中，该充电站支持存储有电源模块的电源立方体，该系统可以合并电源模块的吞吐量，以将400 kW的功率提供给单个车辆。这比目前部署的DCFC充电速度飞跃发展，DCFC充电速度通常最大为50 kW，而Tesla Superchargers的运行速度为〜120 kW。

尽管道路上没有任何车辆可以处理如此大功率附近的任何地方，但这显示了ChargePoint在系统设计方面的前瞻性思考。站点主机可以满足当前需求（可能只是一对充电站）来安装容量，并且随着需求的不断增长，将来可以通过添加更多具有更多模块的站和功率立方体来始终进行扩展。

具有讽刺意味的是，即使具有这种极高的灵活性和可升级性，ChargePoint只是声明这些充电器将在未来10年内满足电动汽车驾驶员的需求。如果这不能证明未来几年电动汽车的发展速度，可能是您没有给予足够的关注。有关系统实际功能的完整列表，请查看产品数据表。

您所有的费用都是我的

电动汽车充电网络运营商最大的卖点之一是需求收费，ChargePoint希望在未来摆脱需求收费的束缚。在我对ChargePoint高级副总裁Simon Lonsdale的电话采访中，他分享说ChargePoint今天已在加利福尼亚州的3个DC快速充电站点安装了电池。

类似于特斯拉在某些增压器上所做的事情一样，ChargePoint团队正在现场电池存储中工作，以查看他们是否可以找到昂贵电池与高需求充电之间的最佳结合点。

公用事业公司以及诸如加利福尼亚州的加利福尼亚能源委员会之类的各个理事机构也在后台进行按需收费，以类似地找到由于直流快速充电站大量抽电而对整个电网造成的压力之间的理想平衡。同时为客户降低成本。

ChargePoint在最近的竞标中赢得了加利福尼亚州的另外75个DC快速充电站点，其中包括第一批ChargePoint Express Plus系列产品。不仅是政府采取行动，ChargePoint一直在寻找私人投资来为网站提供资金。

与监管机构的协调

显然，ChargePoint兴奋地寻求与当地监管机构建立合作伙伴关系以安装更多站点，例如上文提到的加利福尼亚州的75个DCFC站点。

新的DCFC站点的一个要求是它们必须面向未来，并且该声明具有可执行性和不可量化性，就像说新电动汽车必须具有“很多范围”才能被认为具有竞争力一样，很难说这个新家族的ChargePoint DCFC并非面向未来，特别是考虑到它们的跨越式发展超越了现存的任何事物，甚至在这一点上甚至是概念形式。

沿着这些思路，ChargePoint正在整个链中上下移动，以确保完全集成。将每个站点300-500 kW的充电速度视为正常的未来并不遥远，ChargePoint有望打入市场。公用事业公司正在讨论可以支持高达1 mW（!!!）的压降，考虑到世界各地安装的绝大多数EV充电器仅支持现在看来微不足道的6.6 kW负载，这似乎是疯狂的。

我要说的是，在不久的将来，还会再安装EV充电站，并具有拉1 MEGAWATT功率的能力。女士们，先生们，这就是未来，而且在特斯拉正在做和计划的事情之外，ChargePoint是DC快充方面唯一的市镇游戏，我对此并不感到沮丧。如果这是电动汽车充电的未来，那对我来说看起来不错。

有关ChargePoint Express Plus系列的更多信息，请访问该系列的网站（hah！），查看产品手册以了解更多详细信息，或观看下面的视频，这些视频在大约2分钟内可以很好地钉住大块。

如果您喜欢CleanTechnica上的内容并希望购买新的Tesla，请随时使用我的推荐链接（这里），可以为您节省1,000美元的购买费用，同时还可以帮助我为网站编写更好的内容。