雪佛兰Volt拥有量的有趣成本分析（第1代Volt）

“ edaniel”最近在GM-Volt.com论坛上发布了有关雪佛兰Volt所有权的有趣的成本分析概述，似乎值得在这里引用。

成本分析涉及的是第一代演示2014雪佛兰Volt，该车“负载很大” —显然仅缺少防撞系统和前传感器。

这里没有（几乎）完整地分析了他的分析：

“我从Volt Stats数据开始，确定我有65％的时间使用Volt电动，使用优质汽油时，其加权平均mpg为36.12 mpg。

“首先，我需要确定每次充电的平均里程，包括冬季。为此，我将冬季使用的每次充电32英里加权为3个月，夏季使用的每次充电44英里加权为9个月，平均每次充电41英里。根据使用10千瓦时的电量产生41英里的路程，我每千瓦时获得4.1英里。应用每千瓦时的成本（0.0498美元的供应商成本和0.0562美元的交付成本）并在充电过程中调整10％的损耗，我确定在使用全电模式时，每英里的成本可以达到0.0284美元。

“然后，我需要为Volt生成的所有汽油和电力行驶里程的加权平均数，以与我妻子的Lexus RX 350进行比较。为此，我需要考虑一个事实，即伏特使用的高级汽油价格为每加仑2.79美元，雷克萨斯的常规价格为每加仑2.24美元。我们之前确定（见上文），Volt达到36.12 mpg，而雷克萨斯混合动力达到21 mpg（实际用量）。结果是，Volt的每英里汽油成本为0.0772美元，而Lexus为0.112美元。

“最后，将Volt的所有行驶的加权平均值与Lexus进行比较，得出$ 0.0455，根据每年行驶的7,500英里，我确定每英里可节省0.0612美元或每年458.67美元。雷克萨斯将需要达到接近50 mpg的水平，以基于当前伏特的组合燃气电使用量来等于伏特。

“有些人可能会争辩说，这是在比较苹果和橙子，因为我不包括电池寿命和其他维护以及折旧。尽管我承认这些观点，但我的Volt的净成本在退款之后比Lexus少59％，维护成本却低得多，到目前为止，雪佛兰Volt似乎都不会造成电池退化。最后，很显然，使用全电动模式可产生最佳经济效益。这往往与偶尔需要500英里和1000英里的往返行程以及电压的有限电气范围相冲突。”

有趣的分析。不过，与雷克萨斯RX 350进行比较并不是一个适用于许多人的比较。对于大多数人而言，将其与丰田普锐斯Prime进行比较可能是有意义的，尤其是考虑到Prime的较低前期成本。

但是，当我们实际上共享了这两种模型的快速，基本的比较时，我只是将感兴趣的人引向了这篇文章。