德国在建的世界上最大的电动汽车专用电池工厂

最初在Gas2上发布。

德国预计，到2025年，德国40％至45％的电力消耗将来自可再生资源。预计到2035年，这一数字将增长到55％至60％。这对于绿化电网来说是个好消息，但是可再生能源仍然需要某种形式的存储介质，例如电池，以弥补太阳能电池板和风力涡轮机的输出不如发电机转向时那样恒定和可预测的事实。燃烧化石燃料。

关于如何最好地存储可再生能源中的电能有许多理论。其中包括每天将一辆装满岩石的火车拖到一座山上，让它在晚上回滚时发电。其他人则喜欢白天将水抽到山上，这样当以后下山时它可以使涡轮机转动。

其他人则赞成将电池储存起来，但是这个想法将人们分为两个阵营：那些赞成使用新电池的人，以及那些认为在达到使用寿命时重新利用电动汽车的电池最有意义的人。EV电池可能无法提供加速汽车所需的爆发力，但仍具有从电网存储电能并在以后将其反馈的能力。

在德国，世界上最大的二手电池工厂正在形成。到今年年底完工时，它将使用1,000块以前的EV电池，其中大部分来自智能EV，可存储13兆瓦时的电量。该项目是戴姆勒，The Mobility House和GETEC之间的合资企业。第四家公司REMONDIS，一旦其存储能力完全用尽，将介入回收再利用的电池。从电动汽车中取出电池后，电池有望再使用10年。

并非所有人都相信使用旧的EV电池进行电网存储是个好主意。特斯拉CTO JB Straubel在上个月的一次会议上说，最好使用具有最新化学性能的新电池，而不是十年前最先进但现在已经过时的电池。

还有另一种流派认为，电能存储的关键是利用太阳光线产生熔融盐，并利用存储的热量使蒸汽在太阳下山后使传统涡轮机转动。拥护者说，太阳能集中发电是电网规模电池存储成本的十分之一。有趣的是，在十年左右的时间里，这些理论中的哪些将主导市场。

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