折旧和电动汽车—今天，明天和2020年

折旧是一种有趣的生物，对于快速变化的汽车市场和新手电动汽车市场而言尤其如此。

在我最近的一篇文章中，关于您的下一辆车应该是电动的30个原因，我遗漏的第一条建议是折旧。如果您知道非特斯拉电动汽车的贬值程度如何，这似乎是一个奇怪的建议，但是有一些明显的原因使我同意应将其包括在内。

在下面的文章中，我将首先研究日产LEAF，雪佛兰Volts等的“较差”贬值（以及这对EV革命有何好处），但接下来我将继续学习未来我们会在锅里沸腾。

折旧对于早期采用者来说是个庞然大物……也许不是

事实是，如果您是早期采用者，总的来说，折旧并不是您的朋友。尖端技术很昂贵，这基本上就是为什么它们不是大众市场技术的原因。有人必须为研发支付费用，扩大生产规模（这会降低成本）以及冒险使用新技术。这些人是早期采用者。

对于电动汽车，早期采用者通常会付出折旧的代价（因为折旧），因为该技术正在迅速改进并且成本下降得如此之快。

但是，折旧的故事因新电动车的现有补贴而扭曲，实际上比乍看起来乍一看更接近规范了-考虑到统计意义，如果它实际上在规范之内，我不会感到惊讶。困惑？这是东西：美国会为新电动车提供7,500美元的联邦税收抵免，此外还有州政府的激励措施，例如2,500美元的加州ZEV折扣，5,000美元的科罗拉多州EV税收抵免等，这些都进一步降低了这些汽车的成本。（其他国家和地区也有类似的激励措施来鼓励新的电动汽车。）如果一辆新电动汽车实际上比当时的注册价格少10,000美元，那么在二手市场上它将立即减少10,000美元的价值-除了在您将其批量出售时会立即发生的正常折旧。

从本质上讲，这使电动汽车的贬值显得可怕，即使这些补贴基本上“弥补”了7,500至12,500美元的贬值，也丝毫没有伤害到早期采用者。

另一方面，这确实意味着可以以惊人的低价找到二手电动汽车，这对电动汽车革命是一个巨大的福音。我认为，随着越来越多的人意识到电动汽车，了解其优势并在二手车市场上寻找二手车，有吸引力的二手车价格将越来越重要。补贴基本上是一种不断赠予的礼物，如果人们能以几千美元的价格找到一辆更好用的电动汽车，并节省那么多钱，那么这些补贴就可以消除“人们坚持使用汽车十年左右”的话题。在降低运营和维护成本方面，他们有理由抛弃低效的汽油车。在这种情况下，保持这些旧车十年没有意义。

我尚未对此事进行明确的研究，但以下是一些有关EV折旧的数字，这些数字在上面的摘要后面有更具体的说明：

无论如何，到目前为止，电动汽车的贬值似乎对买主没有好处，而且考虑到补贴，它的贬值与传统汽车相似，甚至比传统汽车差。

特斯拉违反规则

像往常一样，特斯拉是一个例外。得益于其更长的续航里程，空中更新，免费和不断增长的增压器网络，一流的性能，产量限制以及整体品牌，特斯拉汽车在折旧指标上实际上击败了传统汽车-甚至没有考虑到补贴！

正如克里斯·库珀（Chris Cooper）在我最近在顶部提到的一篇文章的评论中写道：“您错过了拥有电动汽车最大的财务收益。那就是折旧-甚至没有折旧。”继续：

“我一年半前购买了P85，今天，它的价值完全符合我在二手市场上所支付的价格。从某种意义上说，它是一款免费的电动汽车，肯定比便宜的ICE汽车便宜。人们为什么不认识到折旧会改变EV价值。不要只关注电动汽车的成本，而要关注其价值。对于二手特斯拉来说，这永远比任何同等的豪华车都要高。我不知道为什么没有将这种产品作为一种好处广泛地推广。我挑战您编写一个有关Clean EV折旧接近零的整篇CleanTech故事，就像运行它们的成本一样。现在，如果那不能让您开车，那将会怎样！特斯拉贷款的利息成本可以来自天然气和维修方面的节余。有谁喜欢特斯拉免费吗？有可能的。我已经做到了-当然其他人也有吗？我听说特斯拉将销售限制在某些甚至通过二手销售获利的人身上。特斯拉（Tesla）的一项投资远比购买汽油车更有意义-仅凭折旧就可以了，我认为这很容易超过五年内节省的汽油。告诉我我错了！”

今天出去买特斯拉是个不错的主意，是吗？

这是最新的NADA报告对特斯拉贬值的评价：

“首先看一年前的电动汽车保有量，我们发现有一些非常强劲甚至极弱的电动汽车。在特斯拉Model S的带领下，整个集团的保留率下降了83.1％至34.9％。相比之下，同期汽油驱动的豪华，中型和紧凑型轿车的细分市场平均价格下降了70.1％至62.7％。

“到目前为止，豪华电动汽车的价格最高，特斯拉和保时捷位居榜首。特斯拉和保时捷的相对实力很可能可以追溯到他们的豪华地位。例如，Model S和Panamera S-E是富裕消费者购买的昂贵车辆。对这两者的需求是基于拥有一辆具有卓越和排他性的汽车。这些豪华车是地位的象征，通常不会与大量主流的汽油动力替代品竞争，而只是少数具有技术先进性能的车型竞争。”

两年和三年的折旧也是如此，特斯拉分别持有其价值的71％和57％。

由于某些原因，很难确切知道将来会如何发展。特斯拉长期以来一直受到供应的限制，但是在大幅提高产量之后，现在看来Model S（可能很快就是Model X）的生产能力和需求都相当不错。特斯拉仍然受到大量供应的限制，但这是针对Model 3以及尚未发布的Model Y和电动皮卡车（我相信它们都已经有大量需求）。

总体而言，正如Chris出色地总结的那样，迄今为止，仅考虑折旧，特斯拉就已经是一个不错的选择……更不用说其他所有收益了！这是有关该主题的另外两个故事：

未来—事情变得令人讨厌

折旧不只是过去的问题，而是未来的问题。您购买的汽车会损失多少价值？

另一位评论者neroden对此做了一些假设：

“其他所有人都想购买电动汽车。在5-10年内，二手汽油车的市场将非常糟糕。汽油车的折旧将比现在更加严重-就像汽车接管时四轮驱动车的折旧一样。如果您想从汽车中获得“任何”转售价值，则最好购买电动汽车。

我同意，但是这些主张当然需要一些解释。为什么汽油车会受到如此大的冲击？

好吧，克里斯和neroden发表评论的文章中列出了30个原因。但是实际上还有更多。我认为其余原因基本上可以归为三类：1）随着市场的萎缩，汽油车面临挑战（这是一个中长期的问题）； 2）即将推出的电动汽车的竞争力（我认为这已经产生了影响）； 3）二手车的运营和维护成本电动汽车与二手汽油车（此因素的相关性基本上取决于消费者的认知度，这很难预测）。

正如我在上一篇文章中所写，随着市场的萎缩，加油站将越来越难找到，每周使用的便利性也将降低。维护和零件将变得更加有限和昂贵。而且，汽油车的吸引力和臭味将变得更加明显，从而直接使人们无法选择这些选项，并给他们以耻辱。

新的和即将到来的电动汽车将具有成本竞争力，并且比汽油汽车好得多，以至于人们不愿为“与之竞争”的汽油汽车支付高昂的价格，从而迅速在二手车市场上抢占了它们的价值，并有可能扰乱汽车行业的发展。正如朱利安（Julian）在他的“清洁技术革命之旅”演讲和随后的文章中所讨论的那样。

电动汽车的运营和维护成本可能会大大低于旧的汽油车。由于它们简单得多；使用再生制动，这在制动时比较柔和；并且不包括变速箱，消音器，同步带，各种软管，发动机等，而且也不需要换油或检查烟雾，因此运营成本可能会低得多。一旦消费者意识到这一点，与电动汽油车价格相近的二手电动车看起来就更具吸引力。但是，这里仍然存在一个通配符，因为电池的真正使用寿命还不得而知，更换电池的成本可能会完全消耗掉其他组件所节省的成本。我们将不得不等待，看看这方面的故事。

再说一次，不过，如果您只是看特斯拉，请考虑这些因素，加上对其具有Supercharger的，具有自动驾驶功能的尖端汽车的高需求，将使Model 3和Model的折旧率大大降低是的，而不是竞争对手的汽油车模型。

还有一个问题，哪些城市将禁止其中心地区使用非电动汽车，或者至少对它们征收费用。这可能会迅速降低其价值。

如果我确实想念这里的东西，请肯定在评论中，以使故事继续下去。我很高兴在发现可能的改进后对作品进行更新。

图片由Zach Shahan / Steve Hanley / Unplugged Performance / Kyle Field