法拉第不是对特斯拉的威胁，但对雪佛兰和其他人的威胁

由于该公司承诺比特斯拉Model 3更大的续航里程，因此雪佛兰Bolt受到了广泛的关注。但这来自一家没有明确计划来应对三大战略性阻碍因素以扩大电动汽车销售量（经销商，电池和城市充电之间）的公司，没关系，特斯拉正在发挥其他创新作用。但是法拉第继续以其不可思议的计划向前迈进。法拉第对特斯拉的威胁会比雪佛兰更大吗？

鉴于法拉第到目前为止所说的话，这根本不是威胁，除了从特斯拉吸纳人才，特斯拉可能需要击中Model 3，自动驾驶和卡车目标。但是，世界上有很多人才，特斯拉在成为有吸引力和成功的雇主方面非常出色。如果法拉第确实进入市场，它将对传统汽车制造商构成更大的威胁。

我们实际上对法拉第有什么了解？

换句话说，该公司财大气粗，正在购买人才，但分散性很强，充其量只是处于形成和发展阶段。而且，与融资相关的两个主要威胁以及中国针对电动汽车创业市场的新规定可能会在短期内使它脱轨。

它可能正在将跨界SUV推向市场。这将与特斯拉Model X推向市场时竞争。但是，如果Model X遵循Model S的发展轨迹，它将在许多市场中扼杀该细分市场，并在接下来的几年中随着产量的增加而大量夺取其他制造商的市场份额。它在美国平价豪华轿车市场中的市场份额为25％，完全以其他制造商为代价，在其他市场中也很强劲。

法拉第（Faraday）没有工厂。假设有一个非常激进的时间表可以在三年内在多个市场大规模生产跨界SUV。同样的三到四年，Model S在其市场中占据主导地位。根据定义，该领域的法拉第报价将与Model X进行比较并与其竞争，但它也将与其他竞争对手竞争。

这就是关键。从理论上讲，法拉第将在一个瞬息万变的市场中竞争，在该市场中，动力传动系统，经销商模式，“加油”基础设施，对主动安全功能的期望，内部容积，连接性和许多其他功能正迅速成为开展业务的成本。这些事情背后不是特斯拉，而是其他所有人。这是其他公司必须应对的特斯拉创新清单，我将如何应对。

法拉第必须指出如何与大多数匹配，并在关键点上有所区别。但是，它是从一片空白开始的，并且可以基于特斯拉取得的成功而设计自己。其他制造商则受制于传统组织，业务模型和技术，这使得其中许多要点很难匹配。

单是特许经销商模式就成为传统制造商成功的巨大障碍。经销店的大部分收入用于终身维修，而不是汽车销售，而电动汽车则使收入大幅下降。电器现在要花更多的时间进行销售，而基于经销商财务模型，销售人员对销售量的激励比其他任何因素都要多。

如果法拉第在三到四年内真正在多个管辖区将汽车推向市场，那么特斯拉将可能成为主导者之一，但是大多数市场份额将被那些无法迅速过渡到无法与之匹敌的现有制造商夺走。新市场的条款。

正在发生中断。法拉第可能会成功地成为这一颠覆性浪潮的一部分，也可能不会成功，但最大的威胁是现有制造商，而不是特斯拉。