调查：集体企业文化失败的三菱燃油经济操纵丑闻结果

据那些在丑闻消息之后对公司的做法进行了近期调查的人士称，最近（和正在进行的）三菱燃油经济操纵丑闻是（是）始于管理层的集体企业文化失败的结果。

调查人员认为，这种失败包括一种企业文化，即员工无法反抗管理层“无法实现的”计划和要求，并且不同部门之间的内斗和竞争导致操纵测试数据和作弊。

该公司任命的调查人员之一坂田洋郎（Yoshiro Sakata）在最近的一次公开发布会上说：“问题不仅仅在于测试，认证或开发部门。”“从管理层开始，这是三菱整体上的集体失败。”

三菱汽车任命的外部专家小组调查了其里程测试做法，据《汽车新闻》继续说，“这是系统性故障，导致作弊和指责不能归咎于任何一个部门。”调查人员指出，在其他方面的失败之处包括法律意识淡薄，与管理层之间缺乏团结，以及不愿承认雄心勃勃的里程目标无法实现。

让我们花一点时间强调一下其中的一部分：骗局的技术关键是ICE车辆本身无法满足燃油经济性规定。需要电气化。到目前为止，对于大多数汽车制造商而言，通过常规混合动力技术进行少量电气化已很重要。三菱显然决定在很大程度上走另一条路……。

日产（Nissan）首席执行官兼董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）（左）与三菱汽车（Mitsubishi Motors）首席执行官兼董事长Osamu Masuko（右）。

返回新闻：“调查结果是对三菱汽车公司领导层的起诉，该公司在停产两个月后重新开始了微型汽车的生产。该汽车制造商正试图挽回因操纵里程等级和虚假测试数据而受到损失的消费者信任。这些消息导致两名高管辞职，并从日产（Nissan）手中解救出来，日产（Nissan）已经完成了对34％股份的购买。”

请注意，在日产收购控股权之后，日产将把前高管山下光彦（Mitsuhiko Yamashita）派往三菱汽车（Mitsubishi Motors），以重组公司的研发部门。

有趣的是，该公司还考虑削减当前的管理层数量，以促进更好的沟通。考虑到当今许多公司的中层管理人员过多，以及那种倾向于担任此类职位的人，这可能会大大增加其自身与决策者之间的沟通。他们出来。

最近的调查背后的人士“建议汽车制造商的车辆认证部门真正独立于研发，以防止再次发生不当行为。专家小组在一份讲义中表示，其他措施包括改善发展过程，重组组织，提高人员任命的透明度和对法律的更好理解，但没有具体说明。考虑到社会和行业的未来，将重点放在电动汽车上也是明智的。