UCS分析：汽车制造商没有将足够多的电动汽车推向市场，这阻碍了电动汽车的广泛采用

有关科学家联盟对电动汽车市场进行的新分析发现，广泛，更快地采用该技术的主要障碍是，汽车制造商没有将足够多的模型推向市场。

另外，可用的电动汽车（EV）型号尚未广泛使用-即使对于那些想购买它们的人也很难找到。

新的UCS分析发现，“虽然汽车制造商在提供的电动汽车型号和销售地点方面存在很大差异，但所有汽车制造商可能会做更多的事情，以充分利用潜在的电动汽车市场，尤其是在加利福尼亚州以外的地区”根据发送给CleanTechnica的电子邮件。

特别要指出的是，在加利福尼亚州以外（美国电动车销量占一半以上），大多数车型根本无法购买-想要购买某些车型的人通常需要进行州际旅行。

UCS的车辆工程师，这项新研究的主要作者戴维·赖希姆斯（David Reichmuth）说：“买不到的车你买不到。”“电动汽车普及的最大障碍之一是太多的汽车制造商未能提供电动选择。未来将是电动汽车，但是当汽车制造商不花精力制造和销售这些汽车时，它们就会在不断发展的市场中迷失方向。”

那么，不同的汽车制造商如何堆叠？您对他们基于电动汽车销量的期望如何—通用，日产和宝马等大公司都在努力。丰田，菲亚特·克莱斯勒，本田和现代/起亚到目前为止似乎并没有做太多事情。（作者注意：显然，现代/起亚现在已经开始应对市场变化，并且将在未来几年内发布大量电动汽车。）

该电子邮件继续指出，“ 2015年，宝马仅次于特斯拉（仅销售插电式汽车），仅次于特斯拉（仅销售插电式汽车）。插件占其全国汽车销量的3％，占加利福尼亚州销量的7％。通用汽车和日产汽车是市场的早期领导者，Volt和LEAF是自2010年以来最畅销的插电式混合动力和电池电动汽车。…丰田在其流行的普锐斯（Prius）车型的插入式版本方面取得了一些成功，但目前市场上没有插入式车辆。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）已成功在俄勒冈州和加利福尼亚州销售其500e插入式车型，但未在其他市场上出售该车。本田汽车在过去几年中仅提供了数量有限的插电式汽车，自2011年以来的销量单月就低于通用汽车的电动汽车销量。”

考虑到像本田这样的公司可能会完全错过电动汽车，这真是太神奇了。什么原因？看来公司似乎可以发布日产LEAF或雪佛兰Volt的引人注目的替代品，不是吗？公司是否已经因为满足CAFE标准的能力而根本不需要这样做？也许它在混合动力和高效汽油车领域的领导地位使它自满？

继续：“虽然大多数汽车制造商专注于加利福尼亚州的电动汽车市场，但东北地区的消费者却不见了，因为可供选择的车型更少，可用的汽车也更少。即使在加利福尼亚州以外的市场上可以买到插入式型号的情况下，要在经销商处找到一个插入式型号也可能是一个挑战。例如，在2016年前6个月，Edmunds.com在奥克兰/旧金山地区平均售出2800辆电动汽车，而在波士顿地区只有317辆。”

“电动汽车具有真正的潜力，但如果汽车制造商不给客户机会进行试驾和购买，那么电动汽车将无法成功，”关注科学家联盟清洁车辆计划研究与副主任Don Anair说道。“州和联邦政策正在帮助推动电动汽车市场向前发展，但是汽车制造商处于最有利的位置，可以帮助美国人获得驾驶电动汽车的好处。”

上面的粗体字正好是过去几年特斯拉在CleanTechnica如此深入地报道的原因-大多数主要汽车制造商对推动电动汽车市场的发展没有表现出真正的兴趣，而特斯拉已经非常有效地发挥了作用。踢屁股让他们动起来。

凯尔·菲尔德（Kyle Field）为EV迷恋和清洁技术提供的图像