加州在美国电动汽车销售中占主导地位—加利福尼亚的30个城市向人们展示了为什么

国际清洁运输理事会（ICCT）最近发布了对加利福尼亚电动汽车市场的有趣分析，其中很好地概述了直至2015年生效的各种政策和促销活动的效果，以及其他地区/司法管辖区。

该分析基于30个不同城市的电动汽车的城市级数据，包括采用率，公共充电基础设施的可用性，模型的可用性，促销工作，激励措施等。

下图和图表准确地说明了这种分析为何具有启发性-许多加利福尼亚州城市的电动汽车（EV）普及率远高于美国其他地区，而整个加利福尼亚州约占美国电动汽车总销量的一半。

分析的执行摘要提供了更多信息：如图所示，加利福尼亚州有30个城市的电动汽车在新车销售中所占份额为6％至18％。这是2015年美国平均水平的8到25倍。这些汽车市场的规模很大，从数百辆电动汽车到圣何塞的大约4,000辆。这些城市在2015年倾向于在当地提供约20种电动汽车，远远超过美国其他城市以及加利福尼亚其他城市的情况。

除了上述因素（基础设施，激励措施，可用性，促销力度等）之外，很明显，中等收入水平也起着一定作用-考虑到当前电动汽车模型的相对较高成本，这不足为奇。

不过，有趣的是，“我们研究的某些因素（加利福尼亚清洁车辆回扣申请率和单户住宅的普及率）与电动汽车的使用率没有关系。此外，无法获得数据的其他因素（例如，具体的电动汽车购买者的收入，而不是城市一级的中位数收入）或无法量化的其他因素（例如，城市之间的文化差异）可能会影响这些因素中的电动汽车使用量城市。”

根据所涉及的分析，分析得出了3个主要结论：

有趣的发现，尽管并不奇怪。