德国邮政建造自己的电动送货车，大众执行官很生气

正如我们在4月和8月报道的那样，德国物流公司Deutsche Post并未与外部公司签约，而是继续设计并建造了自己的电动送货车。

根据最近的报道，新车（其中有1,000辆）已经部署在德国的各个城市（代替了大众面包车）。现在产量已提高到每年5,000辆，并且有可能再增加一次班次。

有趣的是，采用这种方法是因为“传统汽车制造商拒绝了按其标准制造数量有限的电动面包车的要求。”

也许更有趣的是，大众汽车集团显然对“超出标准”感到沮丧。

“我很恼火。我当然要问自己，为什么邮政不跟我们的大众商用车公司谈类似的事情，”首席执行官Matthias Mueller说道。“让我们看看我们还能在那扇门上站起来。”

考虑到新型电动货车的设计和生产成本非常低廉，而且经久耐用，使用寿命长，因此对Mueller感到恼火并不奇怪。那是很多生意上的损失，而且是大众大众形象的真正黑眼睛。为什么大众汽车必须花费大量资金进行车辆开发？为什么还没有发布电动货车？为什么暗示不可能发布可行的游戏？（当一家甚至没有设计车辆的公司（一家送货公司）能够这样做时，这些问题也会越来越大。）

正如德国邮政董事会成员Juergen Gerdes在接受路透社采访时所说：“开发和生产无需花费数十亿美元。您不会相信它的价格如此便宜。”

值得注意的是，该公司对车辆非常务实，并专注于送货车所需的重要品质，而不是营销上的毛病。这些货车的设计使用期限至少为16年，每周工作6天，每班工作10小时。选择的组件特别坚固，例如可以“每天最多打开和关闭200次”的门，而不会出现问题。

这是重点，而不是追求与乘用车/豪华车一样的抛光度。

此外，值得注意的是，该公司声称，这些货车的总拥有成本不超过“等效的传统动力货车”的总成本。

正如我们的许多读者之前在评论部分的讨论中所指出的那样，大多数知名汽车制造商目前实际上并没有生产那么多的东西-大多数汽车零部件都是由第三方供应商提供的。

“我们故意不重新发明轮子。我们不会自己生产单个组件。一切都来自供应商。”德国邮政汽车制造部门Streetscooter GmbH业务发展总监Win Neidlinger指出。

《汽车新闻》提供了更多信息：“制造软件的进步使Deutsche Post，Google和初创公司之类的公司可以利用供应商来设计，设计和测试新的车辆概念，而无需雇用数千名工程人员或在工具和工厂上投资数十亿美元。自2008-09年全球金融危机之后，传统制造商开始着手研发以降低自身成本以来，这种供应商网络中的技术和工程专业知识不断发展。如今，供应商生产的零部件占汽车的比例从1980年代的56％增长到了汽车的80％，从而创建了一种制造系统，谷歌等新进入者正在使用其无人驾驶汽车。”

在该文章中继续：“ Streetscooter使用PTC生产的软件程序与80个供应商的网络进行了交谈，其中包括提供电动传动系统的博世和制造前灯的海拉。PTC的Windchill软件的价格为每位用户每年300至1,000欧元（330至1,120美元），在大陆集团，ZF，大众，奥迪，MAN，现代和法拉利等前50家汽车公司中，有90％使用了PTC。PTC业务开发总监Dominik Ruechardt表示，软件系统正变得越来越容易访问。在花费数百万美元用于定制内部开发程序的多年之后，汽车制造商已开始转向更标准的系统，以帮助扩大供应商网络。”

据报道，该地区其他小型送货车用户可能会感兴趣，据报道，德国邮政将在2016年底前决定是否开始向其他公司出售产品。