大众，宝马和ChargePoint完成两个快速充电走廊

最初在Gas2上发布。

汽车制造商经常受到批评，这是正确的，因为他们对建立快速充电基础设施缺乏兴趣，而该基础设施将使电动汽车驾驶员可以远离家乡冒险而不必担心果汁用完了。特斯拉（Tesla）正在向其Supercharger网络投入数百万美元，但到目前为止，该行业的其余部分对满足纳税人或私营企业的繁重任务感到满意。

因此，宝马和大众已经与ChargePoint合作，在东西海岸建立了快速充电设施。周二，这三家公司宣布完成两个快速充电通道的建设，一个从波士顿到华盛顿特区，另一个从俄勒冈州波特兰到圣地亚哥。走廊总共有95个DC快速充电站。美国能源部的拨款帮助推进了该项目。

快速充电走廊的每个充电位置都有50kW或24kW DC Fast充电器，这些充电器配备了BMW i3和大众e-Golf电动汽车中使用的SAE Combo连接器。许多位置还提供CHAdeMO连接器。所有的站点都是公开可用的，可以通过ChargePoint移动应用程序或ChargePoint卡轻松访问，对于BMW驾驶员，可以通过ChargeNow卡轻松访问。

是的，特斯拉的所有粉丝都在那儿，我们知道您所有的增压器都以更高的功率运行，但是让我们其余的人从持续不断的chest打中休息一下，对吗？并非地球上的每辆汽车都是特斯拉，对于那些驾驶其他东西的人来说，这是非常可喜的消息。

如果有一家私营公司在竞选活动中率先在其网络中拥有最多的充电器，那就是ChargePoint。8月底，它宣布已激活位于田纳西州查塔努加市汉密尔顿广场购物中心的第30,000个充电站。ChargePoint首席执行官Pat Romano表示：“我们的使命是让所有人都能使用电动汽车，并且随着道路上电动汽车数量的增加，我们正在构建确保电动汽车充电和驾驶无缝体验的功能。”

ChargePoint将其大部分精力投入到公寓和公寓居民中，这两个集团经常发现很难在家中为电动汽车充电。罗曼诺说：“对基础设施无助于增加租金，这是[建筑业主]投资的挑战。”“因此，您必须p如何为驾驶员提供一个循环模型，该模型不会破坏拥有EV的经济性（这会使驾驶员感到高兴），但可以平衡业主必须进行的前期投资额。因为相对于租金回报，基础设施成本非常敏感。我们认为我们已经将其淘汰。”

该解决方案似乎涉及到ChargePoint在电费基础上为业主设置经常性月租费。然后，电动汽车驾驶员向建筑物所有者偿还所用的电力。

“走廊是一个好的开始，”罗曼诺说，“但是，您需要在美国附近的​​每条高速公路上都保持切实的距离，以向消费者表达'没有您无法到达的地方。”我们认为这是每75英里开始。加油站使用频率较高的原因是，如果您在高速公路上设置的加油站距离太远，则每个站点都需要100台泵，因此在一个地点占用这么多的房地产是不现实的。您计划从2到4个端口开始，并随着每个站点可以处理的扩展。

罗曼诺说：“我们在这些走廊计划中已经在做的事情实际上就是购买或做某事的财产。”“有趣的是那些企业正在拥抱它。他们说，‘您是说某人要花费20-30分钟？那是一群俘虏的观众！’当您长途旅行时，您不介意每200英里停下来，因为这需要3到4个小时-您将想要walk狗，吃零食等等。”

换句话说，每个人都赢了，尤其是电动车司机。

资源：ArsTechnica /图片来自ChargePoint

经许可转载。