5个疯狂的（或不太疯狂的）绿色航空概念被NASA认可

如果NASA的人可以让Matt Damon在火星上种土豆，他们几乎可以做任何事，对吗？在最新消息中，美国航天航空局上周五宣布，它将为新的五个新的“绿色”航空概念提供资助，为期两年的研究和评估。

如果一切顺利，以符合NASA的绿色航空计划，那么几年后，您可能会乘坐机翼在飞行中变形的飞机。弹出引擎盖，您可能还会看到由锂空气电池供电的3D打印电动机。如果一切按计划进行，那么由气凝胶制成的天线基座也可以在无人机市场上使用。

NASA率先承认这五个新概念不一定像所介绍的那样可行。但是，无论如何，研究人员都会对他们有所了解。这个想法是为了收集有助于下一代改进的见识和信息，以推动NASA达到其减少航空排放和其他影响的目标。

该机构为此付出了很多努力。看看NASA在2012年编制的这些数字，例如：

…我们。商业航空承运人燃烧了106亿加仑的喷气燃料，总费用为316亿美元，而国际航空母舰又花费了188亿美元购买了65亿加仑的喷气燃料。国防部在2011财年使用了超过30亿加仑的航空和喷气燃料，另外花费了100亿美元。

所有喷气燃料都是造成全球温室气体排放和其他污染物的重要因素：

…美国商业航空母舰和军方消耗的燃料每年向大气中释放超过2.5亿吨二氧化碳（CO 2）…其他主要排放物是一氧化氮（NO）和氮氧化物（NO 2），两者合计被称为NO x并有助于产生臭氧；氧化硫（SO 2）；和颗粒（通常称为烟灰）。

如果您发现了有关“重要”的内容，那么您就可以继续做下去。与其他来源相比，航空排放的原始数据相对较少，该行业在提高燃油效率方面已有数十年的历史。但是，航空业确实在运输部门中发挥着重要作用，在这一部门中，航空业的贡献是巨大的。

在美国，交通运输占2014年所有温室气体排放量的26％，仅次于发电部门，后者占30％。再加上美国风能和太阳能的快速增长，交通运输可能会开始进入头把交椅。这将给航空业施加更大的压力，要求其清理行为。

今年早些时候，环境保护署发布了一项调查结果，该调查结果表明了其根据《清洁空气法》对飞机的温室气体排放进行监管的权力。该机构汇总了美国所有美国国内航班和美国国际航班的数量。结果不佳。

总体而言，航空占：

•美国运输部门的温室气体排放量的12％•美国温室气体排放量的3％•全球飞机温室气体排放量的29％•全球温室气体排放量的0.5％

作为一个整体，这五个项目突显了NASA对电动飞行的兴趣日益浓厚。这三个方面尤其如此：

美国国家航空航天局（NASA）电动飞机（LION）的锂氧电池-这个项目的宏伟目标是开发不会分解的锂空气（Li-Air）电池。如果您熟悉Li-Air技术，这是一个很高的要求。但是，回报是值得的。与今天的锂离子电池相比，锂空气电池有可能变得更轻，更便宜，能源密度更高。

紧凑型增材制造的创新型电动机—旨在利用3-D打印来提高用于产生推力的电动机的功率密度。与其他制造相比，3-D打印的主要优点是可大大减轻重量。并非没有，但GE已经开始将3D打印应用于喷气发动机。

培养超高效的低排放航空动力：NASA还利用可追溯到1960年代的经验，正在研究用于电动飞行的燃料电池。但是，该经验主要集中在超低温下的车载氢气和氧气存储。对于较大的飞机，这样的系统将是非常昂贵的，而对于较小的飞机，它们实际上是不可能的。

NASA正在考虑的解决方案涉及一个系统，该系统使用来自周围空气的氧气以及从标准航空气体中提取的氢气。

就对化石燃料的持续依赖而言，这就打开了各种各样的蠕虫罐。好的一面是，航空业及其利益相关者（例如美国海军）一直在加速向生物基航空燃料的过渡，因此，到美国国家航空航天局准备演示其新燃料电池时，他们也许可以为天然气吸收来自生物废气的氢气。

名为Spanwise自适应机翼的第四个项目适用于电动和非电动飞机。

该项目旨在大幅减少传统飞机的垂直尾翼尺寸。

为了安全起见，在飞机上内置了较大的机尾，以防止飞机在起飞或着陆期间因发动机故障而保持在跑道上。一切都很好，但是结果是每当飞机安全飞行时就产生了不必要的质量和阻力，这基本上是一直存在的。

NASA的解决方案是将跑道定心任务移至机翼，使其折叠起来并在需要时充当舵。挑战在于设计一种能够无缝工作且不会给飞机增加过多重量的机制。

第五个项目是“用于视线通信之外的轻巧，适形的天线”。顾名思义，它涉及基于超轻量的气凝胶（又称为“液体烟雾”）创建贴合型天线基础。新的基础旨在使无人机能够使用卫星跟踪系统，而不会增加过多的重量和阻力。

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图片（已裁剪）：通过NASA。