特斯拉更环保，但仍是汽车

特斯拉在环保方面比汽油或柴油车好得多，但它们通常仍是单人乘用车。如图所示，在大多数国家/地区中，汽车一直是主要的运输方式，即使在疯狂的欧洲地区，汽车的主导地位仍然至关重要，因此，降低汽车的影响至关重要。

目前，有关电动汽车与汽油汽车相对气候变化优点的最佳信息来自美国关注科学家联盟进行的为期两年的研究。这种美国地图表示形式显示，就二氧化碳排放量而言，汽油汽车必须达到与电动汽车一样好的每加仑英里。

注意“实现”。这不是众所周知的误导性EPA等级，而是实际达到的行驶里程。在某些地方，普锐斯（Prius）可以比特斯拉（Tesla）更好，但是在美国，没有地方可以用普通汽油或柴油汽车做得更好。

以下是来自UCS计算器的美国平均图表。电池电动汽车比汽油汽车好很多，平均比混合动力汽车好得多。随着电网的脱碳，煤炭的迅速减少以及风能和太阳能的迅速普及，电动汽车的优势正在不断改善。

“但是等一下，”您说，“我问的是特斯拉，而不是像日产汽车一样蓬松的日产Leafs和三菱i-MIEV！”好吧，让我们看看特斯拉。实际上，让我们大吃一惊，看看带有可笑模式的特斯拉Model S P90D。让我们在洛杉矶以其所有高速公路为中心的汽车文化来做。

没错，被骗的特斯拉在洛杉矶的普通汽油车的二氧化碳排放量只有三分之一。

您对自己说：“等一下，这只是燃料比较。首先建造东西怎么样，呵呵，呵呵？！”毕竟，一定有问题。好吧，不，以上是从制造到报废的整个生命周期的CO2e排放量。

是的，特斯拉需要花更多的钱来建造，但是建造后的排放差异使增加的驾驶二氧化碳负荷相形见.。换句话说，如果您在宝马5系和特斯拉Model S之间进行选择，以购买，安装在基座上，欣赏并且永远不开车，那么宝马会赢。但是，如果您实际上打算开车，那么特斯拉的表现会更好。

您说，“很好，但是，电池呢？他们一定是有毒的，对吗？变成有毒的垃圾填埋场？”又错了。

首先，有必要了解我们的[Tesla] ESS的内容。我们电池中的电池主要由锂金属氧化物组成。它们在具有严格环境法规的国家日本制造。排放和废水受到严格控制和监控。这些电池符合《电气和电子设备中限制使用某些有害物质的指令》（2002/95 / EC）（通常称为“有害物质限制指令”或RoHS）中规定的要求。换句话说，它们不包含以下任何内容：

除RoHS之外，我们的锂离子电池不含重金属，也不含任何有毒物质。实际上，根据法律，我们的细胞和ESS可以通过将它们放入垃圾填埋场进行处理。但是，我们无意填埋我们的ESS。

特斯拉现在对他们做什么？实际上，它们是通过高效流程进行回收的。

Umicore的工厂能够将我们的电池回收成完全可重复使用的材料，并大大减少了制造锂离子电池的碳足迹。

Umicore电池回收技术能够在回收和精炼这些有价值的金属时节省至少70％的二氧化碳排放。它通过创建“产品”和“副产品”来实现，而不是遵循机械分离过程。

由于快速充电，高容量和电池管理功能，特斯拉的废旧电池组已被预见到了第二种用途。

在电动汽车中的电池即将用完10到15年后，车主继续使用新牧场时，即使汽车正朝着垃圾的方向发展，也不一定意味着电池本身就将耗尽码。80％的电量可能意味着您的汽车行驶距离变小，但这仍然是大量的能量存储潜力。

通用汽车和ABB集团正在探索将旧电池用于其他目的。可以将旧的Chevy Volt电池用作固定存储器，无论是在家中还是在更商用的水平上。

同时，内燃机的环境副产物又如何呢？

这意味着以与普通汽车相同的方式驾驶特斯拉8年可避免以下排放，尤其是在电力来自更清洁的电力来源（例如可再生能源，水力发电或核能）的情况下：

这种可比的污染水平对健康有何影响？

机动车排放物造成空气污染，并且是某些大城市中产生烟雾的主要成分。麻省理工学院在2013年进行的一项研究表明，仅在美国，每年就有53,000人因车辆排放而提前死亡。根据同一所大学的另一项研究，仅在英国，仅交通烟雾每年就导致5000人死亡。

因此，是的，特斯拉对环境的危害要比内燃机小得多。但这并不意味着它们是良性的，仅意味着它们是更好的选择。根本不拥有汽车，住在繁华的市中心，步行和乘公交是更好的选择，但不是大多数人拥有或做出的选择。