宝马应如何应对特斯拉Model 3（＆Model S＆X）

编者注：在对特斯拉，Model 3，超级充电网络以及汽车行业在过去几年中对特斯拉的回应撰写了出色的文章之后，电动汽车的思想领袖，早期的宝马ActiveE和i3驾驶员汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）写了另一篇精彩的文章，详细介绍了他的看法宝马在未来几年内将在最重要的电动汽车市场上竞争的最大希望（并且不会被降级为历史书籍）。这是另一本很棒的文章，所以我在这里重新张贴，感谢汤姆的分享。请享用！

我的概念2020 BMW i5。宝马对特斯拉Model 3（Moloughney Red中显示）的回答与BMWBLOG结合设计

在上周的帖子中，我们研究了特斯拉的Model S对美国大型豪华车市场上竞争性汽车的销售产生的影响。这为Model 3在2017年底或2018年初上市时在入门级高端细分市场上能否取得同等甚至更大的成功奠定了基础。该细分市场已由宝马3系拥有数十年之久，而宝马也不会不战而放弃。

但是宝马到底能做什么？Model 3吸引了公众的想象力，特斯拉在预订流程开始后的前三周收到了40万辆预订。这个惊人的数字无疑给各个OEM的产品规划人员造成了不眠之夜。实际上，如果我们看一下创新扩散的理论，对Model 3的兴趣将绝对证明，电动汽车市场现在已经超越了创新者和早期采用者，并且现在已经进入早期多数化阶段。对于特斯拉来说，这是个好消息，但是宝马是否也准备好利用我们目睹的不可避免的市场转移呢？

简短的答案是肯定的，他们绝对可以。实际上，由于他们在BMW i上进行了巨额投资，因此他们的定位可能比任何其他OEM都要好。他们为i决议投入了数十亿美元，而不仅仅是i3和i8。在CFRP，铝，各种可持续材料和制造工艺方面的学习经验将被应用到将来的插件中。实际上，与过去七年中的宝马相比，是否有任何汽车制造商为重组向电动汽车而花费更多的重组费用值得怀疑。然而，非凡的Model 3预订清单可能表明，如果他们想最大程度地减少对品牌的反感，他们需要加快他们的EV计划，并比他们计划的更快地将某些车辆推向市场。对于宝马来说，好消息是，特斯拉可以预订一百万辆，但这并不意味着他们实际上可以使汽车的速度达到满足需求的速度。实际上，到目前为止，特斯拉发布的每辆汽车都已经推迟了，即使他们最初“启动”汽车，也要花4到6个月的时间才能大批量生产，而且最初几个月的生产通常是受到质量问题困扰。[编者注：本文是在特斯拉最近的电话会议之前发表和发表的，其中强调了制造设计和其他一些因素，这些因素可能会使Model 3的发布与Model S或Model X的发布大不相同，并给所有人带来2017年和2018年的新生产目标。]

特斯拉的Model 3预计于2017年底推出

因此，即使特斯拉确实按照承诺在2017年末完成了几款Model 3的交付，但它们可能不会在2018年夏季之前大量交付，我高度怀疑它们是否会交付超过30,000到40,000的Model在2018年底之前3秒。到2019年到来之时，特斯拉可能会解决最初的质量问题，并将能够开始真正量产该汽车。因此，宝马有大约三年的时间来生产这款车来参与这一领域的竞争，这将遏制忠实的3系车手的大规模叛逃，并使宝马这个名称成为创新，性能和可持续性的代名词。

宝马是否正在开发一款可以在已经获准生产的同类产品中竞争的车辆？是的，2020 i5。我们都阅读了各种“宝马内部人士”对i5的各种预测，从氢燃料电池汽车到带增程器的电动汽车。如果宝马真的想在这个领域竞争，那也不应该。i5必须是一款远程电动汽车-无需与增程器或燃料电池混为一谈。这篇文章的其余部分纯粹是我对BMW保持行业领先地位应该和可能做的事情的想法和预测。我没有具体的依据可作为这些观点的依据，您在下面阅读的所有内容纯属推测。

宝马i的基石将是2020 i5，它将在2019年中期推出，具有以下规格：

那么，为什么宝马不早将i5推向市场并击败特斯拉呢？是因为他们认为市场还没有准备好，还是只是不相信远程电动汽车？这两个问题的答案是否定的。都是关于电池的。特斯拉知道这一点，并拒绝等待市场为他们带来尖端的电池。取而代之的是，他们正在建造世界上最大的电池工厂，以便尽快为他们的汽车提供最好的电池。宝马和其他原始设备制造商将依靠第三方供应商提供电池。现在判断哪种策略最好还为时过早，但是一旦Gigafactory投入运营，它应该为特斯拉提供以下优势：拥有可用的最佳电池且成本更低，但这尚未得到证明。

为什么是2019年？这是因为宝马的电池合作伙伴三星SDI计划于2019年某个时候将其下一代锂离子电池单元推向市场。这些新电池被三星描述为“低高度包装”电池，因为它们的高度不如当前i3中使用的电池那么高，从而可以降低座椅的位置。但是，真正的进步在于电池的比能量和成本。当前的i3使用60Ah电池，据信它们的比能为130 Wh / kg。有传言称2017年的i3使用的是最新的三星SDI电池，其物理尺寸与60Ah电池相同，但具有94Ah的比能量，约为190 Wh / kg。这些新电池将把i3的射程从每次充电的81英里增加到大约120 MPC。但是，对于i5所需的远程Model 3竞争对手而言，这仍然不够好。2020年i5电池将使用三星的Low Height Pack电池，估计电池的容量约为125Ah，比能量约为250Wh / kg，几乎是目前i3电池能量密度的两倍，并且成本要低于目前的60Ah电池。这些电池将使宝马能够将78.75kWh的电池组装入i5，并且重量仍保持在4,000磅以下。

三星SDI代表持有其新的“低高度包”单元，该单元要到2019年才可用。请注意，电池单元上未列出其额定能量，因为显示屏上还列出了其他电池。还要注意，与左侧的94Ah电池相比，其高度较低。据传94Ah电池将在2017 BMW i3中使用，其物理尺寸与当前i3s中使用的60Ah电池相同。

我正在设计的i5电池组将由14个模块组成，每个模块包含12个电池单元，总共168个电池单元。如果宝马允许90％的电池可用，则意味着70kWh的可用能量和EPA续航里程约为245英里。它还将接受高达150 kW的直流电源，并利用新兴的150 kW直流快速充电器网络，届时将开始由CharIn EV协会的成员资助。与特斯拉的Supercharger网络相比，该网络将是微不足道的，特斯拉在那里仍具有巨大的优势，但至少客户会看到有朝一日可以与Supercharger网络（目前尚不存在）抗衡的道路。我什至没有排除与特斯拉建立合作伙伴关系的情况，其他OEM商付给特斯拉的费用是在每个增压器位置安装150 kW CCS站。毕竟，在2014年奥迪车展的​​新闻发布会上，汽车制造商承诺将安装150kW直流快速充电站网络，并在推出2019年e-tron Quattro之前使其运转。他们还能怎么做到呢？

i3的电池托盘。

诚然，即使宝马用i5达到目标，只要特斯拉能够兑现其承诺，Model 3仍将是一种广受欢迎的车辆。但是，宝马的强大竞争对手（如i5的潜力）可能会限制Model 3在此细分市场中从宝马获得的销售数量。i5的价格将比Model 3高，起价为49,990美元。但是，标准i5的选择将比标准Model 3更好，我相信装载的Model 3最终将花费约60,000美元。因此，两辆车的平均购买价格可能相差仅6,000至8,000美元。

也就是说，i5并不是他们在2020年将拥有的唯一插头。届时，宝马的所有车型都将提供PHEV选项。他们已经销售了X5 40e和330e，到今年年底将在展厅中展示740e。在2017年的某个时候，540e将被添加到iPerformance PHEV系列中。这些都是非常有能力的插电式混合动力汽车，并且就其提供的驾驶体验而言，评价是非常积极的。这些车的唯一问题是AER。这些车辆每次充电的EPA续航里程都不超过15英里，而我只是在2016年觉得不可接受。如果宝马希望客户看到在他们的产品线中为任何车型的插入式版本支付更多的价值，那么它必须提供电动范围，可以为他们节省合理数量的燃料，以抵消数千美元的额外车辆费用，而13英里的续航里程则无法实现。

宝马现在将其传统动力车辆中的PHEV系列称为“ iPerformance”

宝马需要将其插电式混合动力汽车的电池升级为现在上市的高密度电池，然后在2019年再次升级。如果宝马在今年晚些时候使用更高能量的电池，则其iPerformance PHEV的AER每次充电可跳至20英里左右，而不会增加电池的物理尺寸或重量。然后，在2019年，当125Ah电池可用时，宝马可以将第二代插电式混合动力汽车推向市场，将续航里程提升至30-40英里。这将无法满足核心的EV爱好者的需求，但是会有很多人希望购买他们的第一个插件。这些人还没有准备好使用100％的电动汽车，而具有良好AER的PHEV会使他们（或保持忠诚）加入该品牌。

难题的最后一部分是第二代i3。使用三星的低高度125Ah电池意味着宝马可以提供48kWh i3，最有可能产生约180英里的续航里程。我预计当第二代i3发布时，宝马会坚持使用增程器选项，​​因此选择将是180英里的BEV和REx，其合并范围约为325英里，并且两种版本的充电功率都将达到150 kW i5。我还希望它具有在操作员希望的时候手动打开REx的功能，因为BMW会解决CARB和BEVx名称的问题，这就是为什么当前i3的增程器不能使用内置功能的原因。持有欧洲i3所有者可以使用的SOC模式。预计第2代i3会比当前车型略大，而且我敢打赌宝马将用传统的敞开式后排车门代替后排大车门。他们还将指出如何在后面增加第三个座位。宝马将提高动力传动系统的效率，并增加约20 hp和25 lb-ft的扭矩。BEV的0到60次将处于6秒钟的中间范围内。

宝马将于2018年将MINI Rocketman BEV推向市场

最后一个预测。宝马将于2018年推出MINI Rocketman，它将以纯正BEV的形式提供，并使用许多i3组件。它将有约100英里的航程，发射时仅可作为硬顶使用。但是，在下一个车型年，它还将提供敞篷车内饰，从而最终为EV忠实用户提供引人入胜的运动型电动笔记本电脑产品。

虽然宝马的i5将会是Model 3的直接竞争对手，但我相信它将为宝马带来全部的插件组合，以在不断扩展的插件市场中保持竞争力。宝马绝对需要旗舰级的长途纯电动汽车，但在汽车行业，没有“一刀切”的产品，而且插电式市场也不例外。在这一领域，宝马比特斯拉具有明显优势。到2020年，宝马将在其展厅中展示不少于7种带有插头的车型，而且很可能该数字实际上将接近10种。如果Model 3积累的惊人预订量证明了一切，那就说明公众已经完全准备好吸引人的电动汽车选择。特斯拉抓住了世界的想象力。已经证明确实可以做到这一点，人们希望为此提供支持。你的举动，宝马。

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