福特和LG Chem发布针对量产的EV电池组的第一个从摇篮到门的排放评估

福特研究与创新中心和LG Chem公司研发小组的研究人员针对批量生产的锂离子电动汽车电池组进行了首次从摇篮到大门的排放评估。

该评估涉及福特福克斯电气公司使用的锂离子电池组。在ACS杂志《环境科学与技术》上发表了一篇详细介绍这项工作的新论文。

为了阐明上述措辞，从摇篮到大门是指工厂的大门，即从发货到交付给消费者的整个过程都考虑在内。

研究人员显然是根据电池，电池组和电池组供应商（LG Chem）的物料清单，能源和物料输入数据进行评估的。绿色汽车大会指出，研究人员“计算出，福特福克斯锂离子电池24千瓦时（千瓦时）从摇篮到大门的温室气体排放量为3.4公吨二氧化碳当量（140千克二氧化碳当量/千瓦时或每千克电池11千克二氧化碳当量）。电池制造是主要贡献者，占温室气体排放的45％。”

当系统边界扩展到包括“整车”时，他们估计与“福克斯”内燃发动机汽车（ICEV）相比，“福克斯BEV”从摇篮到大门的温室气体排放量增加了39％。文献估计假想的非电动汽车增加了27-63％。

为了给福特Focus EV的电池组提供更多的背景知识，它由430个不同的电池组成，标称电压为3.7 V，比能量为0.08 kWh / kg。这些电池由LG Chem提供，电池组由密歇根州的Piston Group组装在一起。

本文提供了更多信息，比较了异型电动汽车和ICE车辆的总生命周期排放：

使用我们对BEV电池生产所产生的温室气体估算值，使用11千克CO2-eq / kg电池代替文献中的估算值，可以得出BEV相对于汽油ICEV而言，生命周期的GHG收益约为31-37％。我们的结果证实了BEV抑制交通运输部门温室气体排放的潜力。预计当前提高汽车能源效率，减少与电池生产相关的负担，减少电力生产的负担以及增加石油生产的负担的趋势将增加电气化技术的温室气体排放效益。

这大致证实了以往的大多数相关研究。因此，我们当中那些喜欢电动汽车的人要留意。