到2045年，电动汽车电池能量密度将与汽油持平，但这没有切合实际

编者注：四个伟大的评论（甚至更多）强调了为什么汽油的能量密度平价确实错过了一些关键点。在文章之前，我将在这里重点介绍它们。

阿德里安笔记：

是的，由于相对的效率差异和更简单的支持系统，电池仅需要大约30％的汽油能量密度即可满足ICE车辆的重量和续航里程要求。

我们可能会在2020-2025年实现这一目标吗？

鲍勃·华莱士（Bob Wallace）指出：

“到2045年，就每千克动力总成质量而言，BEV 300可以与传统汽车媲美。”

他们说电池+电动机要达到与ICE +系统+燃料相同的重量需要30年？也许吧，但这有关系吗？如果您的电动汽车重量比您留下的ICEV重数百磅，那有关系吗？每英里成本和购买成本是关键指标。

arne-nl在回应Bob的评论时指出：

许多人忘记了这一点。您是否曾见过有人因为“发动机比竞争对手轻20％”而选择了某辆汽车？人们不会分析汽车零件。他们从整体上审视并向自己提出以下三个问题：1。我可以负担得起吗？2。它适合我吗？3。我想在其中被看到吗？

3倍，这是一笔买卖。就那么简单。

arne-nl还指出：

“目前，实验室人员说汽油的能量密度比电池高100倍。这意味着您需要100磅的电池才能消耗1磅的汽油。

哦，救命。我们还有另一个人不能解释内燃机和电动机之间效率的巨大差异。

好，现在去享受这篇文章……。

最初在Gas2上发布。

阿贡国家实验室说，电池驱动汽车的能量密度要到很远的将来才会与汽油驱动汽车相同。目前，实验室人员说汽油的能量密度比电池高100倍。这意味着您需要100磅的电池才能消耗1磅的汽油。如果是真的，我们将如何实现电动汽车与汽油汽车之间的均等？

还有另一个要考虑的关键因素。电动动力总成比汽油动力总成效率更高。实际上，在许多情况下，一加仑汽油中所含能量的不到20％实际上转化为向前运动。最新的丰田普锐斯（Prius）配备了40％效率的内燃机，但就发动机而言，它始终处于领先地位。

即使假设汽油发动机的效率与丰田相同，它仍必须通过变速箱和差速器中的一组复杂齿轮来传递其动力。当动力传递到车轮上进行实际行驶时，机械损失明显增加。相比之下，动力总成系统的效率可以超过90％。这种优势使事物倾向于电动汽车。

Argonne Lab在最新报告中表示，仅查看油箱和电池是“不完整的分析”，“忽略了动力总成效率和动力总成本身的影响。“当我们比较电池电动汽车（BEV）替代传统汽车的潜力时，重要的是将能量包括在燃料及其存储中，并最终转化为机械能。”

权衡所有因素并调整动力总成效率之间的差异后，Argonne Lab得出结论，在行驶300英里的距离时，汽油和电力动力总成在大约30年内将彼此相等。“到2045年，就每千克动力总成质量而言，BEV 300可以与传统汽车媲美。”

Argonne实验室报告在计算中不考虑价格。它表明，如果仅将化石燃料转换为电力的基础是能量密度比较，那么对环境而言为时已晚。将化石燃料保留在地下的关键是消除他们享受的大量直接和间接补贴，并使市场价格与社会总成本保持一致。

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