3场比赛明确了电气技术的进步速度

在2012年和2013年，电动汽车的性能达到了临界点。那时，他们只有1-3年的经验，而在天然气竞争者中只有数十年的经验，因此他们开始在多个不同的国际比赛中获胜或变得具有竞争力。值得一看的是这三项比赛的历史，以及内燃机汽车的改进率与电动汽车的改进率。

我们将为此目的参加哪些比赛？

曼岛TT

曼岛（Isle of Mann）被公认为世界上最疯狂的赛车赛事之一，世界上最好的摩托车赛车手每年都会傻傻地吓死自己，并以每年约两个赛车手的速度死亡。从1907年开始，到1911年，该道路在大约37.73英里的当前道路上就位，当时该道路因赛事关闭。第二次世界大战之前，道路大多已铺满。在2009年，它增加了电动摩托车类别，使其真正成为官方产品。2010年增加了奖金。

派克峰国际登山

派克峰（Peike's Peak）也有100年的历史，今年（2016年）将迎来百年华诞。令人恐惧的是，它在156转弯的情况下，在12.42英里内爬到5,000英尺以下自2012年以来就已经铺好了路，但主要是在土路上。电动汽车和自行车从2011年开始在那里竞争。

方程式学生

在这项国际比赛中，来自30个国家/地区的学生团队和130所大学参加了比赛，他们的赛车在多个类别中均获得了最佳总体成绩。它们必须在最快的加速，防滑垫，自动穿越和造价成本等类别中达到最佳。电动汽车在2010年被单独归类。

上面的剪辑是其中一位竞争对手在1.513秒内达到每小时100公里（每小时超过62英里）的速度。是的，一两个半。

那么，情况改善的速度有多快？

曼岛TT

汽油自行车的平均圈速和圈速都在稳步提高。从1920年到1938年的早期改进与铺路非常相关。从那以后，他们的绩效每年平均提高约0.6％。

马恩岛的电动自行车始于2009年，其速度与1952年的汽油自行车大致相同。他们在7年中的进步程度与在37年中的汽油自行车一样。他们的平均年增长率约为7％。

公平地说，过去三年电动汽车的表现相对平稳，因此尚不清楚这种趋势是否会继续下去。电动自行车仍然只跑了一圈，而不是汽油车的五圈，所以这不是苹果-尚未成熟，但这说明了技术进步的迅速性。

很快，我们就会看到曼岛的竞争优势。

派克峰

这场比赛是电动汽车有两个重要优势的特例。首先是它很短，只有12.42英里（约20公里）。第二个是海拔高度从海拔高度严重升高到更高的水平：在内燃机面临氧气燃烧差异的挑战的情况下，电子设备完全忽略了氧气。

请记住，电气设备只是在2011年才开始在那里竞争。奇普·耶茨（Chip Yates）骑着摩托车登顶，这使他在1205 cc切割机中排名第5，在750 cc切割机中排名第6。电动汽车的竞争对手以12:20的时间表现最好。那是第一年。

2013年，也就是电动开始在派克峰（Peike's Peak）比赛的两年之后，Lightning的电动摩托车在10:01的时间内获得了所有汽油和电动自行车的总冠军。

2015年，电动汽车分别位居第一和第二。

公平地说，有史以来最快的时间是汽油车在2013年的8:13绝对疯狂的运行中，但是电动车占据了主导地位，当这个记录下降时，它可能不会再出现在其他汽油车上。

在排位赛中，电气类在摩托车和汽车类中均占主导地位。在实际比赛中，成绩好坏参半，但电气无疑在今年再次成为主导力量。

特斯拉Model S（主要是通过拆除多余的座椅，用螺栓固定防滚架并将其电池组用冰冷却直到比赛之前）进行比赛，并在11:48分钟打破了先前的生产记录。这比2011年制造的完全定制的超轻型电动爬坡车快32秒或4％。一辆重达4500磅的生产型轿车（如果将所有座椅放进去，可容纳7个座位）比五年前的定制电动赛车要快。

总体冠军是在2016年以汽油为动力的，但只获得了5.5秒的胜利，而且两次比赛都在9分钟以内。不仅如此，获胜者是前三名中唯一的汽油车，第三名的是电动NSX，接近量产车。

在自行车类别中，电动与汽油的故事非常相似，电动汽车仅比获胜的汽油自行车落后五秒钟。两者都比2013年的电动制胜速度慢了10到20秒，但是竞争对手闪电（Lightning）从那以后就再也没有回到过派克（Peike）的山顶，而且今年最快的电动自行车更接近量产自行车。

鉴于电动汽车的改进速度，今年后您可能不会再赢得汽油车或自行车的派克峰。这种趋势正朝着越来越有竞争力的生产型电动汽车发展。就个人而言，我很高兴看到特斯拉的2019年跑车将会做什么。我怀疑在出厂模式下会少于10分钟。

方程式学生

这是真实的地方。在其他类别中，团队在赛车玩具上花费数十万美元。一级方程式学生有学生级别的预算，参赛者获得的部分奖励是他们花多少钱。

请记住，电气是在2010年推出时按自己的类别运行的。好吧，2013年，电动汽车总体上获得了胜利。然后，另一所大学的另一辆电动汽车在2014年和2015年获得了总冠军。而且，2016年7月的最佳获奖汽车也将设置为电动汽车，包括上面视频中的1.513秒至100 km / h的惊人数字。

从根本上讲，您再也无法凭借汽油车赢得过方程式学生大赛，并且从制造这些汽车的计划中脱颖而出的学生将是全球制造商工程师的下一代。

也许值得一提的是纽伯格林，只是顺便一提。作为对汽车性能和吹牛权利的杰出考验之一，它在阳光下的时光已经过去。现在，它已禁止了创纪录的尝试，因为这起致命事故是在2015年致命撞车致死的。但即使在那之前，电动汽车仍在迅速发展。一个典型的电动汽车怀疑论者会指出，特斯拉无法在没有过热和减速的情况下绕电路行驶。但是，赛道上最快的汽车是保时捷918 Spyder，它当然是插电式混合动力车（售价约90万美元）。其他电动汽车已经不到8分钟，并且下降很快。正如派克（Peike）的Peak and Formula Student结果所显示的那样，如果有人要制造一款纽伯格林专用的电动汽车，那么在您涉足数十万美元的汽车之前，它可能会占主导地位。实际上，您今天可能会乘坐其中一辆派克峰（Peike's Peak）赛车，接近创纪录的圈速。

这些改进之所以如此迅速，部分是因为电池的成本与性能之比正在以极大的速度提高，类似于太阳能价格下降的速度。但是电机和控制器技术也在迅速发展。2009年的马恩岛电力特遣队中有一大批都由Agni电机提供动力，但现在没有。电动控制器技术也在飞速发展，特斯拉的空中性能更新和可笑模式仅仅是最明显的方面。ZeroMotorcycles过去曾出现过热问题，但也优化了其动力传输系统来避免这种情况，即使在极富挑战性的派克Peak比赛中，自行车也能继续发挥出色的性能。