西海岸电动舰队计划

最初发表在ECOreport。

自加利福尼亚州，俄勒冈州，华盛顿州和不列颠哥伦比亚省政府发起一项共同计划以来已经过去了九个月。集团发言人州长Kate Brown在联合新闻稿中解释说：“西海岸电动车队计划为帮助车队扩大零排放车辆实现了我们的目标，即到2016年，所有新购买的车辆中有10％是电动车。”那么什么是西海岸电力舰队计划？

西海岸电动舰队计划

“我们是一个由多个经销商组成的国家电动车合同国家联盟的一部分。因此，我们期望来自该合同的购买力将使电动汽车以非常诱人的价格出售。华盛顿州国家效率和环境绩效总监丹·麦康农说：“非国家舰队-城市，县和其他公共舰队-通过我们购买，他们将能够利用相同的购买力。”

加州：美国PEV的三分之一以上

美国的插电式电动汽车中有超过三分之一位于加利福尼亚州，在2011年3月至2015年7月之间售出了14.6万辆电动汽车。还有近8,000个充电站，其中将近700个是快速充电插座[1。截至2015年8月，有7,687个PEV充电网点正在运营，其中659个正在快速充电–插电式电动车，加利福尼亚能源委员会–跟踪进度]

“购买电动汽车的目标是加利福尼亚州政府更广泛的努力的一部分，该目标是到2025年在加利福尼亚道路上实现150万辆零排放汽车。这些目标是在2012年3月提出的，当时州长埃德蒙·布朗（Edmund G. Brown Jr.）发布了一项全面的行政命令，指示州政府帮助加速加利福尼亚的零排放汽车（ZEV）市场。”和加州环境保护局的对外事务。

巴纳姆说，尽管他没有为该州的舰队提供任何ps，但“从南部的圣地亚哥到俄勒冈州边界，只要有州政府的业务，州电动汽车就可以到达任何地方。从城市办公楼，DMV和EDD办公室到乡村小路，CalFire可以扑灭大火，公园护林员可以确保公共娱乐活动的安全。”

加州的许多城市都是大量电动汽车的家园，其政府也参与了“西海岸电动车队计划”。

洛杉矶有280辆电动汽车在役或订购，因此拥有美国任何城市中最大的纯电动汽车。

该市发言人说：“当前的采购指南要求所有新购买的轻型车辆中的50％都要使用全电池。”

2014年，洛杉矶共有25,156辆电动汽车注册。

也在“舰队”计划中的旧金山和圣地亚哥分别拥有27,417和6,329辆电动汽车。[2.CLEAN TECH LEADERSHIP INDEX，州和地铁，2015年6月，Clean Edge，第36页]

华盛顿所有新购买商品的20％

在去年12月于巴黎举行的COP 21会议上，州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）宣布，华盛顿州将使太平洋海岸合作组织（Pacific Coast Collaborative）设定的10％目标“加倍”。

“目标是从即将到来的车型年开始，以确保我们购买的所有新乘用车中有20％是电动的。原因是在秋天，我们将开始看到续航里程约为200英里（322公里）的车辆，这使其在车队使用中更加实用。”

华盛顿州DES的车队经理George Carter说，该州目前使用100多种插电式和混合动力汽车。

卡特说，他的部门负责华盛顿各州机构和大学使用的12,000辆车中的4,000辆。

这些车辆中约有5,000是轿车，可以用电动汽车代替。

他的部门目前正在对2017年将要更换的车辆进行制表。

卡特不知道华盛顿有多少个充电站，但是最近的媒体报道中提到的488个“听起来很低”。

能源部的统计数字同意：华盛顿有601个电站和1,497个公共充电站。

沿5号州际公路和2号州际公路（I-90）沿线有一个DC快速充电站的坚固网络。

华盛顿目前有13,000个EVS。

其中有8,200多个位于西雅图，[3。截至2014年，西雅图共有8,234辆电动汽车– CLEAN TECH Leadership，第26页]，该市拥有148辆电动汽车。

麦康农说，华盛顿州在评估未来舰队车辆购买时的第一个问题将是“他们是否可以使用电动汽车。“

“我们进行足够的采购，使达到20％的目标是一个合理的目标，并且在大约七年的时间里，您几乎移交了整个机队。到那时，我们基本上可以成为全电动车队了。”

俄勒冈州：美国最电动汽车友好城市的所在地

庆祝富士山的EV充电站来自俄勒冈州交通运输部的Hood通过Flickr获得的许可（CC BY SA，2.0许可）

乍一看，人们不会期望俄勒冈州成为美国最电动汽车友好城市的所在地。许多州都有更多的激励措施。然而，俄勒冈州是五个州之一，其电动汽车销量是全国平均水平的两倍以上。这在一定程度上是因为有436个战略车站和1,156个公共充电站的战略位置。

其中很多在波特兰，印第安纳大学公共与环境事务学院的研究人员将其评为美国最EV友好型城市。全市拥有113个EVS机队。波特兰还拥有265个充电站网络，其中12个是直流快速充电站。它是美国机场最大的EV充电装置之一的所在地。

波特兰是西海岸电力高速公路计划的参与者，该计划在穿越俄勒冈州的I-5公路上每30至40英里设置一个充电站。

到今年年底，该州两个最大的投资者拥有的公用事业必须提出计划和投资，以“加速交通电气化”。

俄勒冈州政府发言人在更大的背景下解释了该州的电动汽车发展：

布朗州长认为，俄勒冈州的特殊生活方式正受到气候变化的威胁。俄勒冈州已经在遭受干旱加剧，毁灭性的森林大火，水温升高导致鱼死亡以及积雪减少导致供水减少的影响。后代将正确地判断这一代人的道德和领导能力，而不是根据气候变化的事实，而是根据我们的反应方式。这包括平衡俄勒冈州在减少温室气体排放的政策方面的工作与对低成本能源和经济发展机会的持续需求之间的平衡。

公元前同意考虑电动汽车

在最初的新闻稿中，卑诗省省长克里斯蒂·克拉克（Christy Clark）表示：“在未来三年中，我们的政府将投资750万加元用于购买激励措施，以为私人和车队所有人推广清洁能源汽车。通过与PCC合作伙伴合作实施“西海岸电动车队”计划，我们还鼓励公司和政府考虑零排放车队-这对环境和我们的经济都有利。

能源部发言人说，这句话的关键词是“看”，这是卑诗省致力于电动汽车的程度。（但是，只要有合适的车辆，该省就一直将“购买混合动力”作为优先事项。）

该计划中的机队承诺分为三层：

匝道：在所有车队采购（包括但不要求购买和试点使用少量ZEV）中评估ZEV，并每年重新审视这一承诺，以考虑对ZEV购买做出更高的承诺。对于所有新购买的车队，至少要购买3％的ZEV，并每年重新审视这一承诺，以考虑对ZEV的购买做出更高的承诺。购买所有新车队车辆时，至少要购买10％的零排放汽车。

她说：“不列颠哥伦比亚省政府已承诺对“入门级”的西海岸舰队作出承诺。“不列颠哥伦比亚省拥有加拿大最大的公共充电基础设施网络，拥有550多个公共2级充电站和30个DC快速充电站。”

很大程度上是由于省级激励措施的结果，在不列颠哥伦比亚省注册了3,100辆电池电动和插电式混合动力汽车。

尽管其中有6个属于BC Hydro，但发言人解释说，省级车队中没有电动车。

温哥华是加拿大最早购买EVS的城市之一，目前拥有31个。

维多利亚，萨里和菲沙河谷地区等城市也拥有电动汽车。

能源部发言人解释了她的政府立场：

“安省目前有一项“购买混合动力”政策，即要有合适的混合动力汽车，而安省将电动汽车评估并纳入批准的各部委车辆更换清单。

“在2007/08年度，安省在混合动力汽车上进行了巨额投资，这些汽车在我们的整个车队中继续运营。那些仍在运行的混合动力单元很可能满足最适合ZEV的使用类型。

“加拿大的零排放汽车目前仅限于轻型汽车和SUV，而省级车队中约有85％由轻型和中型卡车组成。

“此外，零排放汽车的较高资本成本仍然是政府各部门采用零排放汽车的障碍。在卑诗省，零排放汽车的购买价格仍比可比的常规内燃汽车高出约25％。

“安省正在制定“车队冠军计划”，以支持公共和私人车队采用零排放汽车并安装充电基础设施，该计划将于2016年秋季启动。

她承认：“鼓励环保运输是我们更广泛计划的一部分，以确保不列颠哥伦比亚省仍然是气候行动的领导者。交通运输占卑诗省省温室气体总排放量的三分之一以上。2015年，卑诗省发电量的98.3％来自清洁或可再生资源，因此刺激电动汽车的购买是我们减少温室气体排放的最有效方法之一。”

图片来源：市长查尔斯·海尔斯（Charles Hales）的混合动力汽车停在俄勒冈州波特兰市政府大厅的电动汽车充电站；加州电动汽车照片来源：DGS /肯·亨特; Powhusku通过Flickr拍摄的Washington Trip 260（CC BY SA，2.0许可）；在Mt.庆祝EV充电站来自俄勒冈州交通运输部的Hood通过Flicker（CC BY SA，2.0许可）；特斯拉Model S在不列颠哥伦比亚省帕克斯维尔海滩的充电-由anisoboy通过Flickr（CC BY SA，2.0许可）