电动车：早期采用者和首次关注者想要什么

这是电动汽车的第11条也是最后一篇文章：早期采用者和首次关注者想要的是CleanTechnica，EV Obsession和GAS2的新报告，它是整个报告的摘要。当然，我鼓励您通读整个报告，至少请阅读CleanTechnica的部分内容（您也可以在其中阅读每个部分的评论）。但是，如果由于某种原因对您不起作用，则希望此摘要是您所需要的。

早期采用者和首次关注者

我们仍处于电动汽车革命的起步阶段。电动汽车仅占新车销量的1％，因此购买者通常是陈规定型的早期采用者，并且人们热衷于解决全球变暖，空气污染和石油依赖问题。与普通大众相比，他们的收入更高，太阳能采用率更高。

这些人担心做出有利于整个社会的购买决策，但他们还发现，电动汽车具有一些巨大的消费者利益，几乎任何人都可以欣赏。

即时扭矩和便捷的家庭充电

一方面，电动汽车具有即时扭矩，可以使它们从停车处快速加速。这很有趣，而且还使驾驶时的压力和安全性降低了，因为它更容易融入到行车中，与其他驾驶员一起加速行驶，穿越行车道，等等。

其次，充气通常比加满油箱要方便得多。插入大约需要3秒钟，拔出大约需要3秒钟。其余时间，您可以做其他事情，例如吃晚餐，与家人或朋友一起出去玩，在沙发上放松，工作或基本上任何您想做的事情。大约85％的充电是在家里完成的，但在工作地点或主要目的地充电同样方便。

与传统的汽油动力或柴油动力汽车相比，电动汽车每英里的“燃料”成本也低得多，零件少得多（因此也应减少维护），并且行驶时更加安静，平稳。

财务激励措施，充电站和更好的消费者曝光

有了这些好处，许多受访者将试驾和提高电动汽车的媒体报道率视为市场增长的关键。但是，许多受访者仍然将更多的电动汽车充电设施和更好的财务激励措施视为推动增长的最有力方法。

人们想要的电动汽车

关于电动汽车驾驶受访者所拥有的特定电动汽车模型，这种划分类似于大市场。到目前为止，前三名的车型分别是日产LEAF，特斯拉Model S和雪佛兰Volt。BMW i3落后了一些，但仍然稳居第四名。之后，没有其他模型占受访者的4％以上。

从现有车辆转向受访者计划购买或租赁的EV模型，以及受访者最兴奋的已宣布或预期的EV模型，特斯拉极受青睐-计划中的Model 3，刚刚发布的Model X和经过特派评论的ModelS。在特斯拉之后，迄今为止，引领市场的公司一直对电动汽车保持偏爱，这些公司包括计划中的雪佛兰Bolt，雪佛兰Volt（第一代和第二代）和日产LEAF（第一代和第二代）。第二代）。

买家需要的主要特征

在探究受访者感兴趣的特定功能后，我们了解到，超过一半的受访者（54％）要求使用任何未来的电动模型访问特斯拉的Supercharger网络或类似的超快速充电网络（没有此类网络或已公开宣布）他们买。28％的用户需要五个座位，27％的用户需要全轮驱动，14％的用户需要牵引能力，13％的用户需要免费租车，每年最多3周，或者免费使用汽车共享服务，最多可以使用$ 500，以及10 ％需要天窗。

很大一部分人还表示，以下功能可能会促使他们购买另一款车型：进入Tesla Supercharger网络（61％）；应用程序可检查充电状态（57％）并预热或预冷汽车（45％）；空中软件更新（50％），自动巡航控制（44％）；全轮驱动（41％）;无钥匙启动，停止和进入（38％）；以及允许业主将电动汽车电池的电能送回电网的系统，假设公用事业公司将为此付费（34％）。

某些自动驾驶功能在较小但仍占很大比例的受访者中很受欢迎：自动驾驶（26％），自动泊车，无人在车的情况（24％）；和自动并行停车（22％）。

此外，有69％的潜在车主表示，如果他们能够升级电池组，他们将对全电动车型更加感兴趣。只有7％的人不在乎。

需求最大的汽车类别

在汽车类别方面，显然有中级电动汽车的偏爱，这很有趣，因为除了福特Fusion Energi之外，该类别中没有大众市场的电动汽车，福特只有约20英里的电动里程练习场。

除了中产阶级外，对SUV，紧凑型和全尺寸的SUV也有强烈的需求。对电动皮卡车，跑车和踏板车/摩托车的需求要少得多，对CleanTechnica的读者表示歉意，我知道他们迫切地等待着这些选择。

练习场-消费者会接受的

从消费者的角度来看，电动汽车仍然只能落后于汽油动力汽车：只有一次充电，需要充电的时间以及前期成本（由于电动汽车中的大型且昂贵的电池）而已。传统汽车制造商的80英里电动汽车与> 220英里特斯拉电动汽车之间一直存在很大的差距。对于许多购买者而言，100英里或更短的里程似乎不够，但是鉴于我们在90％的时间内驾驶70英里或更短的里程，超过200英里似乎是过大了，所以我很想知道消费者实际上对哪种里程要求。

在非所有者中，有45％的受访者表示一次充电需要220英里或更多的里程，而有15％的受访者表示他们所需的距离不超过100英里，而与之相比，有40％的受访者需要的距离更短特斯拉提供的功能比市场上所有其他纯电动汽车都多。

同样，50％的EV驾驶员表示他们需要行驶220英里或更长，19％的驾驶员表示他们需要行驶的里程不超过100英里，其余31％则介于两者之间。

换句话说，对于那些填补2016年日产LEAF与特斯拉Model S或Model X之间的差距的公司而言，存在巨大的市场机会。

价格范围权衡

不过，额外范围并非免费。要求受访者平衡范围需求和假设价格，在非车主中，有7％表示25,000美元的汽车（类似于基础级日产LEAF）有70英里的甜蜜点，有16％表示3万美元的汽车有100英里的甜蜜点（类似于新的107英里日产LEAF），16％的消费者选择了13.5英里的电动汽车，价格为35,000美元，12％的消费者选择了160英里的电动汽车，价格为40,000美元，8％的消费者选择了190英里的电动汽车，价格为45,000美元，15％的消费者选择了220英里或更长的电动汽车，价格为50,000美元及以上，有24％的人对任何选择都不满意。这为价格范围为110至200英里的中等价位的电动汽车提供了很大的机会。

向电动汽车驾驶员问同样的问题，回答是相似的。7％再次表示偏好$ 25,000的汽车要行驶70英里，15％表示$ 30,000的需要行驶100英里，21％选择$ 35,000的需要行驶130英里，19％选择$ 40,000的需要行驶160英里的EV，10％选择190英里的需要行驶的EV的价格为$ 45,000，还有29％的人选择了$ 50,000或更高的里程达到220英里或更多。

这些结果表明，市场上没有电动汽车可满足近一半市场的价格“最佳点”。显然，汽车制造商应该努力弥补这一空白。但是，关于汽车制造商为何远离市场开放的原因，还需要进行更多的研究。

未来的电池

随着电池技术的飞速发展，受访者迫切希望将来能够以合理的价格升级汽车中的电池组。69％的潜在车主表示，如果他们能够升级电池组，他们将对全电动车型更加感兴趣。只有7％的人不在乎。

快速充电和超快速充电

快速充电功能对潜在买家也至关重要。当被问及特斯拉的Supercharger网络（或一些类似的超快速充电网络）的重要性时，有65％的潜在车主表示，如果能够使用Tesla Superchargers或类似产品，他们将对全电动车型更加感兴趣。

在针对电动汽车驾驶员和潜在电动汽车驾驶员的另一项调查中，有29％的受访者表示直流快速充电（大约是特斯拉超级充电的一半，但比2级充电快几倍）是他们考虑完全充电的要求。电动汽车，其中25％表示这对他们来说非常重要，而27％表示这对他们来说有些重要。只有12％的人表示这对他们“不重要”，而7％的人“根本不重要”。

通常，所有这些有关快速充电的响应都表明，充电网络和快速充电（甚至是超快速充电）功能是电动汽车购买者购买决定的关键组成部分。

板载充电器首选项

此外，关于电动汽车的车载充电器，现在市场上的大多数人都认为6.6 kW车载充电器是汽车的重要组成部分，而他们对10 kW车载充电器的需求却不那么相信。但是，这可能是由于缺少10 kW或更高容量的车载充电器以及远程电动汽车所致。

电动车市场预测

在市场增长方面，尽管大多数受访者认为到2020年电动汽车将占新车市场的10％，但大多数人并不希望电动汽车在2025年或之前占新车市场的50％。后来。尽管如此，仍有很大一部分人（70-71％）认为特斯拉会破坏汽车业，另有约17％的人不确定，只有12％的人认为特斯拉会破坏汽车业。

电动汽车驾驶员满意度很高

几乎所有的驾驶电动汽车的受访者都很高兴自己得到了电动汽车。当然，这项调查已在EV网站上发布，因此很可能会吸引EV爱好者-尽管如此，仍有96％的受访者表示对购买/租赁感到满意，而不到1％的受访者表示不满意。

也许更能说明问题的是，有72.5％的未表示以下句子的受访者并不适用于他们：“驾驶我的EV的人倾向于喜欢它”。中度同意的比例为21.8％，不确定的比例为5％，中度的比例仅为0.7％。

广阔的画面

总之，汽车制造商和EV充电公司可以实施许多功能，汽车类别以及对充电基础设施和功能的改进，以服务于消费者需求并扩大EV市场。市场上的选择存在很大的差距，而这正是消费者想要填补的空白。尽管如此，当前的电动汽车驾驶员对自己的汽车非常满意，并普遍认为其主要优势是刺激需求。他们将未来视为电动汽车，并通过与电动汽车共同生活或制定计划加入市场来实现这一未来。

您可以下载完整的“电动汽车：此处介绍了早期采用者和首次关注者的需求”。

报告赞助商包括太阳能成本，无插电，低电压车辆电气化活动和Pono Home。