ICE制造商需要“采用特斯拉原理”以保持相关性

最初发表于EV Obsession。

杜伊斯堡大学埃森·费迪南德·杜登霍夫大学汽车研究著名主任最近在瑞士的一篇论文中发表了一篇文章，指出主要的ICE（内燃机）汽车制造商将必须“采用Tesla原理”以保持相关性。

特斯拉汽车俱乐部论坛上的论坛成员“ LST”（他首先发布了相关文章的链接）在最近的讨论中指出，这是杜登霍夫首次承认特斯拉是一个重要的竞争对手。我想现在要否认它有点困难。

以下是通过在线翻译程序运行的相关文章的摘录（为此，感谢“ sandpiper”）：

瑞士当然不是世界上最重要的汽车国家。但是在瑞士，趋势可以被识别。瑞士没有私人汽车制造商，因此在技术方面是“中立”的。瑞士的中立性使该国很有趣地观察到了纯朴的趋势。这以4种不同形式显示。首先，在德国和其他许多欧洲国家，柴油没有什么优惠，但是瑞士的汽油和柴油每升燃油税是相同的。因此，瑞士没有像其他欧洲国家那样出现极端的柴油热潮。第二，没有电动汽车补贴。这必须是与传统驱动器在“坚硬”竞争中占主导地位的车辆。挪威或荷兰的影响，在两个国家都是国家补贴的电动汽车，因此不存在。第三，瑞士是高品质汽车的市场。对于高价值车辆，通常首先使用新技术。因此，瑞士还是未来技术适销性的一种测试市场。无论劳斯莱斯，法拉利，保时捷，奥迪，梅赛德斯和宝马，瑞士人均国民生产总值较高，而欧洲其他地区的豪华车和豪华车的水平却要高得多。第四，瑞士没有汽车制造商。在德国等国家，对新技术的倾向“被部分高估了”。国内汽车制造商（例如大众汽车品牌）将多达30％的新车引入市场。因此可以肯定有人为地“推”了车辆。瑞士没有这种扭曲。

…在2015年，特斯拉S车型拥有1556个新登记，这是瑞士人主导的全尺寸汽车。从Model S的销售量超过Range Rover（1065），911（1027），Porsche Cayenne（894），Mercedes S-Class（776），Audi Q7（759），BMW X6（668），Mercedes CLS（500） ，梅赛德斯ML和GLE（489），宝马7系（192），保时捷帕纳梅拉（168），奥迪A8（100）等。特斯拉的战绩令人印象深刻，而上等制造商的战绩令人“清醒”。整个梅赛德斯S级轿车-包括其插电式混合动力车-的销售情况都比一辆特斯拉车型差。甚至具有多种车身样式的经典保时捷911也无法获得特斯拉。

特斯拉在瑞士的市场份额在2016年1月达到0.7％，并在不断上升。听起来似乎有点，但是当其他汽车品牌的市场占有率出现时，它就变得相对了。至于分类：在2015年的德国，本田（0.66％），路虎（0.57％），吉普（0.46％），斯巴鲁（0.2％），捷豹（0.16％），阿尔法罗密欧（0.1％）这些品牌所获得的市场份额均较少特斯拉在2016年1月和瑞士推出了单一车型。在这里，X型尚未在瑞士交付。顺带适用于瑞士，也可能类似于美国转让。特斯拉2015年在美国售出了22,635辆Model S汽车。奔驰S级仅售出21,934次，奥迪Q7仅售出18,995次，保时捷卡宴（16,474）和911（9898）以及宝马7系显然在特斯拉之下售出。但是，美国政府支持购买电动汽车。因此，图像“失真”。

…但是瑞士中立测试市场的客户需求令人印象深刻...新来的特斯拉是迄今为止唯一在电动汽车领域取得正确进展的人。传统汽车制造商的战略–赌所有马匹，例如柴油，混合动力，插电式，燃料电池和一些高影响力的劣质电动汽车，似乎都失败了。

有趣的一点。与我们在EVObsession上多次发表的评论类似，但当然，听到像Dudenhöffer这样的人发表的评论有其自身的含义。我不知道上述一些公司的首席执行官在听到这些消息时会怎么想？

那些会讲该语言的人或对自己的母语感到好奇的人可以通过本文顶部的TMC链接找到它。

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