为什么到2020年有5个或更多超级工厂的市场空间

最初发表在《 Handleman Post》上。作者：Clayton Handleman

更新：Model 3的惊人成功发布，保留了225,000辆飞机，并且进行了计数，而Musk提出的修改计划的评论也表明，本文的估算可能有些保守。

Gigafactory的转型方面在于，它将利用体积和体验曲线效应降低锂离子存储的成本。反过来，这将降低电动汽车的成本，加速其进入主流的步伐。马斯克和公司没有分享的是Gigafactory的备份计划。如果储能和电动汽车达到高速发展的步伐，那么传统的ICE汽车工业将为整个工厂的产量提供一个可寻址的市场。锂离子电池非常接近临界点，它将取代传统的铅酸蓄电池用于发动机起动。这确保了他们可以继续降低电动汽车电池的成本，即使诸如汽油价格暴跌之类的意外事件降低了电动汽车市场的增长率。

每年只有8000万辆汽车，仅传统汽车行业就可以通过使用锂离子启动电池来吸收整个Gigafactory的产量。*如果包括卡车和其他起动机应用，则将需要2个超级工厂来满足需求。这将提供持续的电池和存储成本不断下降的趋势。

就生命周期成本而言，锂离子电池即将超越铅酸电池。他们在所有性能指标上都已经超过了铅酸竞争：

但是铅酸电池的妙招在于，成本趋势强烈表明，即使在能源基础上，锂离子电池也将在不到5年的时间内达到铅酸电池的成本平价。超级工厂只会加速这一趋势。这些电池重量轻，节省空间，因此自动开关只能选择。

毫无疑问，特斯拉为Gigafactory审核多个站点的原因之一是，他们希望能够对需求的增长迅速做出反应。鉴于仅起动电池市场就可以吸收两个Gigafactory的产量，所以毫无疑问在5年内可能会需要三到四个Gigafactory，特别是如果储能起飞。看来，埃隆·马斯克（Elon Musk）在审查Gigafactory的全部5个站点时，可能不仅仅是购物廉价站点还有更多原因。（编者注：Elon表示，特斯拉启动和建造工厂的速度是选择内华达州的关键（我认为是最大的关键）。所有人都将从这种大胆的尝试中受益，或者也许是事后看来，而不是那么大胆的改变电池市场的举动。

*汽车电池的存储容量约为1 kWh。因此，一百万个汽车电池的存储容量为一百万千瓦时或1 GWh。因此，8000万辆汽车需要80 GWh的存储容量或Gigafactory产量的150％。

这篇文章有一小节，探讨了启动电机的潜力。请注意，他们谈论的是保时捷的高昂成本，但这已经有4年历史了。那时锂离子电池的价格一直暴跌。Gigafactory可能会将它们置于入门应用程序的经济有效范围内。

有关惊人的特斯拉Model S的更多信息。

A123进入锂离子启动电池市场。