日产和雷诺首席执行官兼董事长谈电动汽车，自动驾驶和OTA更新（视频）

凯尔（Kyle）通过了雷诺和日产汽车董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在底特律车展上拍摄的视频，并与记者进行了问答。这是一款非常有趣的手表，因此我也将其放在此处，然后附上一些要点和评论。

我绝对是戈恩的粉丝。我喜欢他说话的直接，诚实的方式，并认为他的视野很好。但是，尽管他再次重申了对电动汽车的支持和日产-雷诺在这一领域的领导地位，但他对市场和消费者需求也有些悲观。在过去的一两年中，他似乎对电动汽车更加看空了-可能是因为当LEAF推出时销量没有像他预期的那样起飞，但是也许还有其他因素在起作用（例如日产很快就输了在大众市场电动车领域的竞争优势）。此外，当他谈论电动汽车时，他始终忽略（即不强调）电动汽车的巨大驾驶质量和便利性优势。

总的来说，戈恩斯蒂尔（Ghosnstill）似乎在挣扎，要经营拥有大量传统ICE投资的大型公司，同时努力成为电动汽车领域的领导者也面临着挑战。

对于塞尔吉奥·马基奥内（SergioMarchionne）对电动汽车的诚实（如果不是主动的）立场蚕食了汽车制造商有限的竞争优势的观点，他有一个明智而有趣的回应（我在这里直接谈到了这一点：电动汽车革命中大型汽车为何不重要的第一大原因？）。但他并没有真正意识到，这种转变甚至对雷诺-日产汽车也是一个巨大的威胁。（自然，他做不到，我想他在这个问题上做得和他穿鞋的人一样好，但是确实显示了这些大型汽车制造商被迫进入电动汽车市场的方式有多大。）

在这种情况下，戈恩哈斯似乎已转变为“电动汽车增长缓慢”的意识形态。他只是没有过去的看涨热情。他非常关注充电的重要性，但他并不承认3级充电不会减少充电（尤其是Model 3出厂时）。听到他说供应商正在推广技术以在10分钟而不是30分钟内将LEAF收取80％的费用，我感到很兴奋，但他听起来现在还处于非常早期的阶段，日产没有投资一个超快速的充电网络……这意味着它远远落后于特斯拉。Tesla Superchargers的充电速度大约是BMW和Nissan合作的DC Fast充电器的两倍，更不用说集成更好了。增压器几乎不能使群众的出行变得方便/可以接受（不仅是对电动汽车感兴趣的早期采用者和初学者）。3级直流快速充电器不会以目前的速度降低它。

虽然Ghosnsaid Nissan一直紧贴计划直到汽车/技术即将投放市场，但我给人的印象是，即使Nissan今年推出了200英里以上的EV（可能性很小），它也会遭受同样的困扰雪佛兰Bolt所遭受的困扰-长途公路旅行不切实际（尽管对于区域旅行而言实用性更强），并且性能/技术/吸引力有限。如果可以的话，很多很多人将为Model 3再度坚持一年。

但是，戈恩一直热衷于日产汽车成为自动驾驶领域的领导者，因此，日产汽车可能会尝试在这方面与特斯拉竞争（减去特斯拉车队正在做的深度学习……这将是一个很大的成就）我认为，这是未来几年的重要因素）。

对我而言，整个对话使日产汽车（与通用汽车，三菱汽车和宝马汽车）处于特斯拉下方的第二层。仍然缺乏Supercharged（我认为这对于大众市场的长途旅行至关重要）。电动汽车的两个巨大优势-即时扭矩和便捷性仍然受到关注。仍然没有迹象表明日产拥有先进的自动驾驶或电动汽车的空中更新（OTA）更新。

尽管如此，戈恩确实收到了一些有趣的回应-特别是关于OTA更新的重要性（大约5分钟），因此请观看视频。