特斯拉“经销商”，克莱斯勒插入式小型货车和1 GW HVDC输电线路…（Cleantech Talk＃18）

在18号清洁技术讲座中，马修，凯尔和我谈到了特斯拉的购买经验和“特斯拉经销店”，计划中的克莱斯勒插电式混合动力微型货车，以及1 GW魁北克至佛蒙特州的HVDC互连（以及传输网络）以及可再生能源整合）。

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按照现在的惯例，以下是播客中Matthew的注释（我什至没有更改他的加拿大标点符号）：

特斯拉经销店的经验

凯尔（Kyle）在购买特斯拉（Tesla）CPO汽车方面的经验分两部分。一篇“前传”文章在这里。

对于马修（Matthew）在一天左右购买Model 3-CPO的双关语，应该给予特斯拉（TeslaMotorsClub）论坛使用者Woof的荣誉/责备。

魁北克的布尔乔瓦·雪佛兰（Bourgeois Chevrolet）是魁北克的布尔乔瓦·雪佛兰（Bourgeois Chevrolet），这是加拿大电力协会两次荣获年度最佳电动汽车经销商奖。2015年，他们售出了约250伏（约180伏，已用70伏），约占该国总量的1 /6。*工作人员是非专职人员，并且都接受过电动汽车销售方面的培训；也许不足为奇，大多数（30个中的17个）自己驱动Volts。

也许最令人印象深刻的是，该经销商已经预售了33辆雪佛兰Bolt电动车！

* Matthew在GreenCarReports和www.tinyurl.com/CanadaEVSales上跟踪了加拿大新的电动汽车市场。（电子表格还包含了最近几年中使用过的Volt和Leaf销售额的单独估算值。）

克莱斯勒插电式小型货车

近年来，由于SUV和跨界车的普及，小型货车已成为稀有动物。考虑到它们仅占市场的3％，因此很容易忽略和撤消。（顺便提一句，作家蒂姆·凯恩（Tim Cain）的goodcarbadcar.net是最近在美国销售ps的极受推荐的资源。）

在这些情况下，值得记住的是，通用汽车公司长期以来的首席执行官阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）的见解，即通往成功的道路（对于当时的通用汽车以及当今的插电式电动汽车而言）是“为每个钱包和目的提供一辆汽车”。

插入式小型货车的到来将使卡车成为唯一没有插入式电动产品的汽车细分市场。希望福特，通用或道奇（仍以其过去统治汽车的方式统治北美卡车市场）很快问世。除非他们这样做，鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）的威盛汽车（VIA Motors）可能是唯一的插电式电动卡车选件供应商，而且它们的制造规模不足以达到必要的价格点…

1 GW魁北克到佛蒙特州的互连

嘿，鉴于播客被称为Cleantech Talk，我们需要一些非电动汽车的故事，是吗？

连接魁北克和佛蒙特州的一条计划中的1 GW高压直流（HVDC）输电线路目前正在接受监管检查，并有望在2019年投入运营。Matthew询问了38 North Solutions（也是The Energy Gang播客的共同主持人）的Katherine Hamilton的看法，并评论说：“作为可再生能源的基本负荷备份，看来这个新项目可能对刺激其他可再生能源非常有用。在新英格兰部署”。

然后，他忘了在播客上朗读该内容。（悲伤的长号）

对于新英格兰，魁北克和整个可再生能源而言，这种互连确实是个好消息。

新英格兰将获胜，因为这将为ISO新英格兰电网提供另外1 GW的可调度电力。从理论上讲，魁北克每年可以再发送8760 GWh的清洁水力发电，这是目前发送的13,000 GWh的能量。（每年将1 GW乘以8760小时，我们得到8760 GWh。）这几乎是新英格兰每年约5000 GWh煤炭产量的两倍。结合更多的可再生能源生产，甚至有可能取消一些计划中的天然气厂。

魁北克之所以获胜，是因为互连网将使其能够更好地利用其巨大的水力发电资源：批发价较高时，它将能够向新英格兰出售更多电力。（魁北克的水力资源确实是巨大的：2011年以及此后的每年，魁北克省使用水力发电的能源要比使用石油的能源多。）