NHTSA将Google无人驾驶汽车视为司机

根据一项具有里程碑意义的裁决，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）最近确定，卫报分享了Google的无人驾驶汽车人工智能，它是道路上一些自动驾驶汽车的“驾驶员”。

NHTSA为回应Google在“自动驾驶汽车”项目中的询问而写的信函，正式解释了“驾驶员”的定义，其中包含许多有趣的掘金，从入场开始当前的标准不再足够：

“随着自动驾驶技术超越了标准发布时的预期，NHTSA可能无法使用相同种类的测试程序来确定合规性。”

为了做出最终解释，Google一直在努力了解如何规范现行的联邦汽车安全标准（FMVSS）来管理驾驶的细微差别，以确保安全性适用于自动驾驶汽车（SDV）。Google提出以下建议：

1）NHTSA可以将“驾驶员”一词解释为对Google的SDV而言毫无意义，因为没有人为驾驶员，并且认为FMVSS条款中提到驾驶员根本不适用于Google的车辆设计；

2）NHTSA可以将“驾驶员”和“操作者”解释为指的是SDS；要么

3）NHTSA可以将“驾驶员位置”或“驾驶员指定的座椅位置”解释为左前外侧座椅位置，而不管该位置的乘员是否能够控制车辆的操作或移动。

这些定义与Google特别相关，因为它采用了自动驾驶汽车的方法，该方法消除了允许乘员驾驶汽车的典型用户输入。您没听错-Google的SDV没有方向盘，制动器或油门，而是将所有这些留给了汽车。这种对未来技术的硬性转换是有道理的，但不允许有任何过渡到自动驾驶的过渡期，而是拥抱技术并乐观地倾向于未来。

在您急忙寻找附近的Google Car经销商或汽车服务之前，必须意识到文档中有一个关键的症结所在-此定义取决于达到“ 4级”自动驾驶能力。NHTSA将其定义为（链接到源PDF）：

“ 4级–全面的自动驾驶自动化（4级）：该车辆旨在执行所有对安全至关重要的驾驶功能，并在整个行程中监控道路状况。这样的设计预期驾驶员将提供目的地或导航输入，但是在旅途中的任何时间都不能期望驾驶员进行控制。这包括已占用和未占用的车辆。通过设计，安全操作完全取决于自动车辆系统。”

具有讽刺意味的是，此定义与“驱动程序”的更新解释相冲突，后者说明了驱动程序将提供目的地。 解释中的另一个警告是，NHTSA将评估该软件，以确保该软件足以为乘员，其他驾驶员和公众提供安全。考虑到监管机构需要多长时间才能找到大众刚刚暴露的软件排放欺诈，这给我们带来的安慰很少，尤其是当世界上最优秀，最聪明的程序员在对SDV进行编程时。

解释还涉及和/或涉及与自动驾驶有关的许多微妙之处：

这项裁定特别有趣，因为它将责任负担从车主或车上乘着的乘员转移到了汽车制造商。兰德公司（Rand Corp）于2014年进行的一项关于自动驾驶影响的研究引用了（第111页）加里·马尔琴特（Gary Marchant）和蕾切尔·林多（Rachel Lindor）的一项研究，《无人驾驶汽车与责任系统之间的碰撞》（2012年，第1334页），概述了这种情况。 ：

如果存在大量的，该技术可能注定要失败。.。在这种情况下，由于制造商的责任负担可能无法进一步发展。因此，即使自动驾驶车辆总体上比传统车辆更安全，它也会将事故的责任和责任从驾驶员转移到制造商。这种转变将使制造商远离社会最佳成果，从而开发出自动驾驶汽车。

显而易见，我们正在或正在接近一个十字路口，在该十字路口，人类驾驶员将对个人交通的控制权交给了不是集中的人类驾驶员或指挥的手中，而是在汽车历史上首次交往了人工智能。这些最新的解释不仅对制造商开放了限制，而且真正开放了当前的法规，使制造商可以在现实世界中开始使用自动驾驶技术。

我们所有人都希望这些制造商在技术上投入足够的精力，以确保在现实世界中不会发生任何故障，因为有人猜测自动驾驶技术造成的一次事故（甚至更糟的是致命事故）将如何影响汽车的安全性。到目前为止已经取得的进展。