深入探讨男爵-马斯克访谈

我们在本周初分享了一次采访，投资大师罗恩·巴伦（Ron Baron）将埃隆·马斯克（Elon Musk）带到了公司的投资者会议上，进行了1小时的问答。因为他们讨论了许多多汁的细节，所以我想提出一些我尚未突出的其他关键点。

弗里蒙特工厂

他们谈到了特斯拉目前的工厂。值得注意的是，他们谈论了它有多大-屋顶下有550万平方英尺（约150英亩），然后埃隆随便提到“已经满了。”这让我有些惊讶，但是考虑到缺少支持细节-他们安装了多少容量，每种型号有多少生产线，使用了多少百分比的安装容量等-很难说。不管怎样，这让我感到惊讶。我一直在寻找从特斯拉疯狂扩张的机会，所以感觉就像我们现在随时都可以听到另一家工厂购置或扩张的消息一样……尽管他们已经在荷兰蒂尔堡拥有了一个全面运营的工厂，特斯拉可以升级为一个完整的工厂。生产工厂是否合理。

超级工厂税收抵免

伊隆（Elon）泄漏了许多细节，以幽默的方式支持了广受宣传的13亿美元税收抵免。以下是特斯拉从内华达州获得的支持Gigafactory选址和扩建的奖励措施：

所有这些的总和确实是13亿美元，尽管其中很多已经被计划或从其他地方重新利用了，但8000万美元的税收抵免就是这种情况，但特斯拉却没有。这仅对Gigafactory贡献了5％左右，或者在20年内不到1％。

埃隆在讨论这些信用时的态度很明显，他认为广为宣传的13亿美元p被夸大了，该州的实际贡献基本上不值得一提。最重要的是，他分享了该州将看到的初始税收抵免的回报在80到100倍的范围内……不是80-100％的回报……而是内华达州初始投资的80到100倍，这基本上不是-聪明，为国家带来了巨大的胜利。考虑到争夺特斯拉Gigafactory的激烈竞争，条款如此平庸似乎有点奇怪。听到Ron Baron称其为Gigaplant也很幽默。

特斯拉安全

随着Model X的正式发布，Elon在新Model X出色的安全性能上大放异彩，成为抢眼的焦点，该性能大大超过了5星级安全等级。在这次新采访中，他分享了特斯拉拥有多少核心价值安全，并指出这是设计Model S（也可能是Model X）时团队的“绝对首要”目标。他分享说，Model S是有史以来测试过的所有汽车中最好的安全性，这对于一家相对较新的公司与经过数代努力的根深蒂固的制造商竞争而言，实在令人震惊。我非常感谢他们为安全设定了新的高标准。

（编者注：Elon在采访中谈到了一些非常有趣的细节，可以帮助解释为什么特斯拉Model S保护Jeffrey Katzenberg足以在最近的一次事故中挽救他的生命。

电池技术

Elon分享了其对新电池技术进行评估和评级的内部过程，鉴于已向EV电池和网格规模的电池整体投入了巨额资金，Elon必须成为讨论的关键主题。我们一直在CleanTechnica上始终分享新技术和以前讨论的电池技术的更新，很高兴听到他们正在积极但理性地审查和排名特斯拉的新技术。

他们评估新电池解决方案的基本过程是对其进行评估，并给它们从1到5的排名，其中1是蒸汽器具，而5则是“我们现在必须这样做！”很明显，他们必须这样做，所以很高兴听到这个过程。目前，特斯拉在全球追踪约60项电池工作，但在特斯拉系统中，没有哪一项的评分高于3。不过，有些内容“可能从3变为4”，其中4表示“我们应该进行初步讨论”。

感兴趣的总体片段

特斯拉正在改善电池组的总能量密度。它现在可以进行500英里范围的飞行，而且问题最少。然而，成本是最重要的因素，因为电池仍然相当昂贵。我认为这是他们知道Gigafactory是关键的关键原因-扩大规模以降低成本，并与Tesla Energy配对，将其作为Model 3的关键要素。我们知道这一点……但是很高兴再次听到。他确实说过，一辆500英里长，外形尺寸相同（体积相同，质量大致相同）的汽车距离“大概不到10年了”。

特斯拉将继续改变电池的化学性质和电池组的组织方式，以最大程度地提高电池组能量密度并降低价格。它的基本重点是单位能源成本，因为这是制造大众汽车的关键。

罗恩提到的目标是每千瓦100小时（hah），这引起了埃隆的微笑，并罕见地暗示了未来可能发布的“无可奉告”。100似乎是一个不错的整数，不是吗？

但是，Elon确实说过“那是我们所追求的目标。”

Gigafactory将是第一家可以直接从矿山运入原材料铁路车并能够输出完整电池的工厂。当今的电池组装过程需要无数次（无附加值的）旅行，平均需要3次环球旅行，这显然效率很低。当前的流程还增加了供应链的时间，这意味着更多的资金被用于库存，而更多的钱被用于运输。

特斯拉世界激动人心的时代。