特斯拉Model X对燃油效率有何启示？

特斯拉Model X是世界上第一款全电动SUV。宣布它时大张旗鼓-生物武器防御模式！鹰翼门！小丑车里的人和行李都出来了！—由马斯克（Musk）和少数幸运的有钱人获得早期版本并为此特权付出了高昂的代价。但是没有引起太多关注。

它是世界上第一个全电动运动型公用事业公司，这个“越野”跨界车类很好地反映了普通人的燃油效率。几十年前，这类车和小型货车基本取代了家庭旅行车和全尺寸轿车，成为主要的家庭交通工具。

让我们摆脱困境：特斯拉Model X是有史以来最省油的SUV。根据美国能源部的标准化模型，每加仑相当于92英里（高速公路和城市）的行驶里程。

为了好玩，让我们看看接下来的竞争对手，混合动力电动SUV，只有其中最好的。通过这种标准化方法，Model X的燃油效率基本上是其竞争对手绝对最佳的3倍。

那更常见的小型汽油和柴油SUV呢？超过4倍的声音效果如何？请注意，底部的奥迪Q5柴油是近期大众汽车丑闻中涉及的柴油之一，因此该数字非常可疑，可能会受到修复的影响。

我什至不愿展示更大的SUV。它们有多糟，真是可耻。

但是，如果您看一看现实，Model X和其他全电动设备会更好。

因此，Model X的燃油效率是同类车辆的3-4倍。但是，这有两个挑战。

首先是，每加仑英里数（包括相关的每加仑等效英里数）本身的测量结果非常无用。

“为简单起见，假设您希望两者都行驶240英里。在您的初始情况下，卡车需要20加仑，汽车需要8加仑，总共需要28加仑。如果您更换汽车，则相同的行程将需要6加仑的汽车，总共需要26加仑。如果您更换卡车，则新卡车仅需15加仑，总共需要23加仑。尽管MPG的增长似乎并不令人印象深刻，但更换卡车是更好的选择。我们本来必须将30 MPG的汽车换成80 MPG的汽车才能达到同样的23加仑结果。如果我们一直使用GPM代替MPG，那么我们永远不会感到困惑，因此可以做出更明智的决策。”

第二个原因是，在发达国家的大部分地区，以微薄的溢价购买无碳，无污染的电力非常容易，这几乎不会减少电力与汽油所节省的成本。您不能购买无碳无污染的汽油或柴油。除了少数示范作品和转换之外，它是不存在的。购买特斯拉的大多数人也购买无碳无污染的电力，因为它们很明智并且可以负担得起微薄的溢价。

Model X使用脑死亡，以恐龙为导向的英里数/加仑来获胜，并且（实际上）在毫不费力地，无须付出任何代价的情况下就能做到的事情（从字面上看）是无与伦比的。

那么，我们应该如何衡量车辆效率呢？

电动汽车必须具有燃油效率等级，但使用的是内燃机的遗产。我预计几年后将采取更多明智的措施，这使人们很清楚内燃机的性能有多差。像：

实际上，让我们看一下前几个选择的数字，这样它就可以真正确定这笔交易有多大。

这些数字不是我的，而是来自MPG for Electric Cars吗？费用是根据每千瓦时$ 0.10和每加仑汽油$ 3.50计算的。观察最好的混合动力SUV，行驶相同距离的成本接近5倍。

而且，这还没有考虑到Supercharger网络，这是一个巨大的旅行游戏规则改变者，它的破坏性广受人们的赞赏：

“行驶了3100公里，行驶了60小时，参观了16台增压器，享用了5顿家庭餐，该车的电费为3.40美元，住了2辆汽车旅馆，参加了1辆Mass，我的6口之家到达了迪士尼乐园，继续冒险。

那就对了。这次旅行的所有燃料费用为$ 3.40。雷克萨斯混合动力车的旅行成本将高出约60倍。ura歌的价格要贵90倍左右。当单次旅行存在数百美元的差额时，这便成为决策的一个因素。而且，即使电网正在除碳，增压器网络也正在向碳中和的方向转变。根据最近的分析，如今，除了最肮脏的电网以外，电动汽车已经是显而易见的赢家。

当您开始将苹果与苹果进行比较，而不是将目前对公众进行的苹果与篮球比较时，人们就会真正开始弄清楚为什么聪明人会上电。您可以打赌，传统的汽车公司在游说方面投入了大量资金，以确保每加仑英里数或每100公里公升继续成为决定性指标。

让人们乘以每加仑或升的成本而不是每千瓦时的成本，这是传统汽车公司的最大利益。